Столкнулся с интересной ситуацией. Несколько Телеграм-каналов, комментируя данные из обзора СОЖТ, написали о величине профицита, который был ими (авторами каналов) рассчитан как разница между общим парком и рабочим парком. Логика у этого расчёта была такая: иногда говорят, что есть парк вагонов, который «не работает» и, следовательно, он излишний, а если вычесть из общего парка рабочий, то получим нерабочий, а «нерабочий» и «не работающий» звучит похоже — следовательно, это одно и то же.
Персонажи
Заплутали в трёх парках. Ликбез по вагонам на сети РЖД: что такое профицит и почему его нельзя измерять «на глаз»
Зангезурский капкан и российский МИД. США, Армения, Азербайджан и призрак РЖД встретились на железной дороге раздора
Логистика давно перестала быть уделом инженеров и операторов. Сегодня это инструмент геополитики, где за каждый километр (асфальта, рельсов — не суть важно) и каждый контейнеровоз ведётся нешуточная борьба. Пример — Зангезурский коридор, который, судя по информационному шуму, должен был превратиться в «маршрут имени американского президента» и перекроить транспортную карту Кавказа. Теперь же к этому названию есть вопросы как по оболочке, так и по содержанию. И может так случиться, что распиаренная «дорога Трампа» станет дорогой не совсем Трампа. Или даже совсем не Трампа…
Северный широтный ход Шрёдингера. Мегапроект на менопаузе: арктический долгострой СШХ вновь заморожен правительством
Северный широтный ход — проект, который десятилетиями называли чуть ли не «хребтом арктической логистики», снова столкнулся с суровой реальностью. Инициатива вице-премьера Виталия Савельева о приостановке концессионного соглашения на три года, поддержанная Минтрансом, стала не просто технической отсрочкой, а признанием кризиса финансовой модели проекта. В условиях, когда смета перевалила за 800 млрд рублей, а грузовая база остаётся туманной, государство и РЖД решили нажать на «стоп-кран», чтобы избежать судебных исков и попытаться пересобрать проект с нуля.
Зерно надежды на угольном пепелище. Эксперт ROLLINGSTOCK Александр Слободяник — об итогах погрузки-2025 и 13% грузов, которые РЖД потеряли за 4 года
По итогам 2025 года погрузка на сети ОАО «РЖД» составила 1115,8 млн тонн. Стоит отметить, что на протяжении последних лет темпы сокращения погрузки нарастали. Если в 2023 году к уровню 2022 года погрузка сократилась на 0,2%, в 2024 году к уровню 2023 года снижение возросло до 4,1%, то в 2025 году к уровню 2024 года погрузка сократилась на 5,6%. Относительно 2021 года снижение составило 13,0%.
Кто 2025 помянет, тому 5,6% вон. Погрузка РЖД требует внешнего допинга
Как следует из сообщения монополии, погрузка за 12 месяцев прошлого года составила 1 млрд 115,8 млн тонн, что на 5,6% меньше год к году. Грузооборот за этот же период составил 2478,3 млрд тарифных тонно-км (-1,8%), грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии — 3075,1 млрд тонно-км (-1,2%).
Скрытое ГЧП за $4,7 млрд. Китай вытесняет РФ из Киргизии: железная дорога на Ближний Восток через Узбекистан обойдётся без российских денег
В конце 2025 года состоялось подписание соглашения о предоставлении кредита на строительство железной дороги, соединяющей Китай с Узбекистаном через территорию Кыргызстана и далее ведущей на Ближний Восток. Договор о строительстве был подписан ещё летом, теперь решён вопрос с финансированием проекта. На специалистов соглашение о кредите производит неоднозначное впечатление.
25 метров на 90 тысяч судов. Малаккский пролив — металлургический морской хайвей или Ахиллесова пята фрахта и логистики
От VG: стабильность металлургии Восточной Азии, помимо прочего, держится на «ниточке» Малаккского пролива, через который ежегодно проходит до 1,5 млрд тонн железной руды и угля. Небольшая глубина и узкий фарватер превратили этот природный проход в жёстко регулируемый «морской хайвей» для гигантских балкеров класса Capesize. Однако предельная эффективность создала опасную уязвимость: любая авария или затор в этом «бутылочном горлышке» мгновенно взвинчивает ставки фрахта и ставит под удар цепочки поставок мирового масштаба. Рынок вынужден играть в логистический слалом, где цена малейшего сбоя измеряется миллиардами долларов. Подробности — у наших коллег из «ПРО Металла».
Четыре всадника РЖД-апокалипсиса. Часть 2. Ужасы, которые железным дорогам хотелось бы забыть в Новом году
Об ужасах с компетенцией железнодорожного персонала и с состоянием парка подвижного состава на сети мы рассказывали в первой части нашего обзора. На очереди новые «кошмары нашего городка» — как механические, так и человеческие.
Между роботами, корейцами и неумолимым ЦБ. Итоги года горнорудной отрасли в интервью члена правления РСПП будут интересны для транспортного цеха
От VG: в ушедшем 2025 году горнорудная отрасль России ускорила цифровизацию и роботизацию для компенсации дефицита кадров, а обогатительные фабрики уже переходят на ИИ с минимальным участием человека. На рынке говорят о вытеснении ряда производств, давлении китайской техники на рынок машиностроения и смещении центра тяжести в Арктику и на Дальний Восток. В практической плоскости это означает сокращения, укрупнение холдингов и поиск новых кадровых решений. Наши коллеги из «ПРО Металла» продолжают традицию. В конце года они пообщались с Анатолием Никитиным, который является членом правления РСПП, советником председателя Ассоциации НП «Горнопромышленники России». Он также руководит крупным холдингом, строящим под ключ проекты в горнорудной отрасли, различные ГОКи, поэтому знает ситуацию в отрасли изнутри.
Четыре всадника РЖД-апокалипсиса. Часть 1. Ужасы, которые железным дорогам хотелось бы забыть в Новом году
«Я поездил в общем-то немало, есть что вспомнить, есть чего забыть», — поёт один эпатажный шоумен. Следуя его заветам, мы тоже стараемся следить за происходящим и отделять приятные воспоминания от тех, что не очень.