Новый проект целевой модели рынка ж/д грузоперевозок до 2025 года (ЦМР) в ближайшее время рассмотрит в Минтрансе рабочая группа под руководством замминистра Алана Лушникова. Документ предлагает ряд инноваций, и пока оценивается, как «сырой» и весьма неоднозначный. Тем не менее, это практически единственная на сегодня попытка ФОИВа решить проблемы, с которыми отрасль столкнулась в последнее время.
Персонажи
Как стало известно редакции vgudok.com, в ближайшее время в Госжелдорнадзоре (ж/д подразделение Ространснадзора — Федеральной службы по надзору в сфере транспорта) произойдёт смена руководства. По данным наших источников в Минтрансе, существуют два сценария развития событий. В одном случае в результате перестановок в выигрыше окажутся операторы подвижного состава. Бенефициаром второго и наиболее проходящего варианта может стать ОАО «РЖД».
Генеральный директор АО «Русская контейнерная компания» рассказал порталу «РЖД-Партнёр» о настоящем и будущем перевозок нефтепродуктов по железной дороге, о конкуренции с «трубой» и автотранспортом и новой тарифной политике операторов. Самые интересные цитата из интервью – ниже.
Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД», глава ОАО «Скоростные магистрали» поделился с читателями Forbes своим видением развития транспортной инфраструктуры в России. Топ-менеджер монополии провёл исторические параллели, вспомнил российских императоров и рассказал, каким он видит будущее отечественной железнодорожной отрасли. Самые интересные цитаты ниже.
В Государственном университете транспорта (МИИТ) в рамках форума отметили День науки. Выступивший на мероприятии топ-менеджер РЖД сделал ряд довольно противоречивых заявлений. При этом в отраслевой печати событие было изложено с акцентом, который заставил насторожиться рынок.
В распоряжении vgudok.com оказалось письмо генерального директора РЖД Олега Белозёрова на имя курирующего отрасль вице-премьера Аркадия Дворковича. Это ответ на требование «сверху» разобраться с фактами, изложенными в статье «Ъ» от 26.01.2018 «Порожняк создал пробку». Сам факт этой переписки вызывает, мягко говоря, изумление. Получается, что в правительстве узнают о критической ситуации на железных дорогах из публикации в СМИ.
Александр Мишарин, заместитель генерального директора РЖД, попробовал себя в новой роли автора Forbes. Наверное, СМИ, посвящённое делам толстосумов, — это лучшая площадка для раздумий о надежде и опоре российской экономики (железных дорогах).
Заместитель главы АО «Уралвагонзавод» по гражданской продукции Борис Мягков рассказал агентству «Интерфакс» об упорядочении лицензионных соглашений на железнодорожную продукцию, нормативных документах, отраслевом контрафакте и конкуренции. Полная версия интервью доступна только по платной подписке. Самые интересные выдержки приводим ниже.
В последнее время редакция vgudok.com уделяла немало внимания теме заторов из порожних вагонов и не самым однозначным решениям этой проблемы, к примеру, в районе порта «Находка». Вопросы развития морских гаваней и железнодорожных подходов к ним остаются очень актуальными в отрасли. Особенно, когда дело касается Дальневосточного региона. Наши коллеги из приморского издания «Золотой рог» подготовили подробный материал, посвящённый развитию портовой инфраструктуры. Его мы и предлагаем вашему вниманию.
В распоряжении редакции vgudok.com попала телеграмма за подписью замгендиректора монополии – начальника Центральной дирекции управления движением РЖД Павла Иванова с указанием подавать под погрузку в порт «Находка» только инновационные тяжеловесные вагоны. Эта мера, по мысли железнодорожников, должна способствовать ликвидации кузбасской пробки, о которой мы подробно писали, и способствовать «развитию тяжеловесного движения».