Вячеслав Валентик: «Никто же зубы сам себе не вырывает, а зачем-то идут к врачу».
Генеральный директор «РЖД Логистики» Вячеслав Валентик рассказал «Интерфаксу» об основных направлениях бизнеса компании, её роли в структуре РЖД, о возможных инвестициях и гипотетической продаже акций РЖДЛ. Ниже – наиболее интересные выдержки из интервью.
О новой концепции транспортно-логистического блока РЖД
«С одной стороны, РЖД последовательно и целенаправленно становятся логистической компанией - и не на словах, а на деле. И это логично, это мировой тренд. С другой стороны, холдинг является собственником огромного количества активов, сохраняет и развивает их, ищет им наилучшее применение, выполняет с их помощью различные обязательства. И вопрос в том, где будет определена точка роста - будет ли это совершенствование и эволюция услуги, или же это будет концентрация на управлении активами».
«Обе роли хороши, но они между собой, как правило, малосовместимы с точки зрения позиционирования компании. Я не могу и не хочу говорить за всю группу РЖД - где эту точку роста надлежит ставить. Вопрос будет решен, всему своё время».
О роли РЖДЛ в структуре РЖД
«РЖД Логистика» может играть роль звена, связующего активы и создающего на их базе услугу, но это обязательно должен быть эволюционный путь. Потребуются колоссальные усилия, инвестиции, концентрация компетенций, работа с регуляторами, так что простым определением роли, наделением полномочиями внутри холдинга задачу не выполнить».
Я не могу и не хочу говорить за всю группу РЖД - где эту точку роста надлежит ставить. Вопрос будет решен, всему своё время.
«Мы определяем для себя четыре основных направления - грузовая логистика, логистический консалтинг и аутсорсинг для промышленных предприятий, контейнерные перевозки и «РЖД Экспресс» [организация перевозок мелких и сборных партий грузов]. По динамике выручки и маржинальному доходу каждое из них показывает неплохой органический рост».
«К примеру, по нашим прогнозам, выручка в сегменте грузовой логистики по итогам 2019 г. увеличится более чем на 50% и превысит 8 млрд руб., логистического аутсорсинга - на 20%, почти до 2,5 млрд руб., контейнерных перевозок - на 70%, до 12,2 млрд руб., «РЖД Экспресса» - на 5,3%, примерно до 1,3 млрд руб. Маржинальный доход по сегментам также покажет положительную динамику и достигнет почти 480 млн, около 340 млн, более 400 млн и около 140 млн руб., соответственно».
«Можно сказать, что «РЖД Логистика» — это такой «логистический инкубатор», в котором мы создаем сервисы, технологически оттачиваем их. Дальше уже холдинг принимает решение, где и каким образом такие наработки лучше использовать, а мы организуем трансферт соответствующих технологий».
О логистическом аутсорсинге
«Почему-то к логистике все ещё относятся так, будто каждый сможет её самостоятельно сделать эффективной. Хотя никто же зубы сам себе не вырывает, а зачем-то идут к врачу. Или можно самому делать ремонт, но потом же придётся привлекать специалистов и переделывать».
«РЖД Логистика» — это такой «логистический инкубатор», в котором мы создаем сервисы, технологически оттачиваем их.
«Мы понимаем, что у нас есть около 20% рынка. Но рынок будет расти, это точно. В том числе за счет появления новых производств».
«Если говорить о дальнейшем развитии этого направления, то не исключено, что мы будем под него приобретать какие-то активы: инфраструктуру предприятий промышленного железнодорожного транспорта, терминалы, склады, открытые перегрузочные площадки, погрузочную технику, маневровые локомотивы. Нам интересно расширяться там, где есть сложная логистика».
О контейнерных перевозках
«Сделав количественный рывок в 2019 г., в 2020 г. мы планируем продолжать укреплять позиции компании на маршруте между Китаем и Европой и расширять географию за счет стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Большую работу предстоит сделать на рынках Кореи, Японии, Вьетнама с точки зрения привлечения грузопотоков на маршрут через порты Дальнего Востока РФ. Ориентировочно рост по данному направлению в 2020 г. к 2019 г. должен составить не менее 15-20%».
«Мы менее чем за год поставили на железную дорогу грузы таких крупнейших клиентов, как Haier, Hisense, Porsche, Changan, запустили перевозку готовых автомобилей Volvo между Китаем и Россией, КНР и ЕС, начали ж/д доставку автокомпонентов на завод по сборке автомобилей Geely под Минском, запустили новые поезда в ЕС, РФ и Белоруссию из китайских Циндао, Янтай, Цзыбо, Ганчжоу и Янчжоу».
«Также мы реализовали проекты по возврату порожних китайских контейнеров из Европы с попутной загрузкой экспортными грузами из России, предложили рынку регулярный сервис доставки грузов из провинции Анхуй в Финляндию и обратно».
О маршруте Баку-Тбилиси-Карс
«Проект движется не так быстро, как хотелось бы в идеале. Но что-то начинать всегда непросто. Присутствие в этом проекте РЖД в нашем лице даёт надежду, что все-таки он будет реализован. Мы там появились как раз для того, чтобы обеспечить соблюдение интересов всех участников коридора, и мы сделаем все возможное, чтобы стороны смогли договориться. Турция очень заинтересована в БТК. Уверен, что и остальные страны увидят практическую выгоду, если мы все вместе запустим этот коридор».
О перевозке «санкционки» транзитом из Европы в Китай
«Спрос на это большой и со стороны Европы, и со стороны Китая. Европейские экспедиторы уже давно запрашивают у нас такую возможность. Мы, как и весь рынок, ждём утвержденного регламента по работе с электронными "пломбами"».
В свете этого перевозки «санкционки» - и инструмент для снижения дисбаланса, и решение стратегических задач страны по увеличению объема транзита.
«Такие перевозки помогут сократить дисбаланс грузопотоков между Востоком и Западом. Ситуация в транзите меняется: до 2019 г. китайские грузоотправители субсидировались своим правительством и на отправку контейнеров из Китая в Европу через Россию, и на возврат порожних контейнеров из ЕС в КНР. С этого года политика выдачи субсидий изменилась, и китайские власти перестали давать льготы на порожний пробег. И дисбаланс явно обозначился. В свете этого перевозки «санкционки» - и инструмент для снижения дисбаланса, и решение стратегических задач страны по увеличению объема транзита».
Об агрологистике
«Агрологистика» — это очень интересная для меня тема. В первую очередь потому, что этот рынок сейчас только формируется. Страна создает кластеры с будущей товарной массой. Это мечта логиста - работать при зарождении такого рынка. Мы внутри компании создали агрологистический сегмент, и сейчас уже начинаем возить российские продукты в контейнерных поездах в Китай».
«Есть ряд нерешенных вопросов. Например, в России ещё только разворачивается сеть региональных консолидационных центров - это тоже задача для складской, автомобильной и железнодорожной логистики. Идей много, в том числе по интеграции мощностей центральной дирекции РЖД по управлению терминально-складским комплексом в этот проект. В этом смысле у активов холдинга есть преимущество, так как его складские мощности уже имеют всю необходимую, в том числе транспортную, инфраструктуру».
«Также мы сейчас ограничены в перевозке мяса и птицы «холодными поездами». Но не потому, что «РЖД Логистика» не готова, а потому что импортирующие партнёры со своей стороны не могут прийти к единому решению, где и как они будут делать таможенно-санитарные процедуры и по каким правилам. Для того чтобы отправлять «холодные поезда» с продуктами питания, к примеру, в Китай, российскому терминалу надо пройти соответствующую китайскую аккредитацию, а это несколько десятков требований и условий».
О перевозках малых партий грузов
«Если думать о том, что проект выходит в самостоятельное плавание, то, возможно, здесь может потребоваться приобретение активов, так как на рынке сейчас есть изношенность парка, с которым работает «РЖД Экспресс». В первую очередь, мы, возможно, будем смотреть на грузобагажные вагоны, которые необходимы для развития проекта RailJet по доставке сборных грузов из Пекина в Москву и обратно в составе пассажирского поезда менее чем за 6 суток. Но тут есть объективное ограничение - в России, да и вообще в СНГ, такого парка очень мало, у него небольшая грузоподъемность и весьма внушительная стоимость».
Об инвестициях
«Конечно, в IT-продукты. У нас есть такие разработки, успешно показывающие себя на разных предприятиях в периметре логистического аутсорсинга. Не исключен вариант инвестирования в складскую деятельность, маневровую тягу, в том числе передовую, на гибридном ходу. Инвестировать в нашем случае есть смысл в то, чего на рынке не хватает. Но в целом рынок активов в России весьма развит, серьезного дефицита - чтобы прямо-таки негде было взять чего-то - в сфере логистики нет».
Не исключен вариант инвестирования в складскую деятельность, маневровую тягу, в том числе передовую, на гибридном ходу.
«Хотя есть условно «слабое звено» - «холодные» склады, которые становятся особенно актуальными в свете развития «агроэкспорта» из России. Думаю, «РЖД Логистика» могла бы выступить соинвестором создания такого склада, если проект пройдет оценку по внутренней норме доходности».
О гипотетической продаже доли в «РЖД-Логистике»
«Во-первых, РЖДЛ - и с материнской компанией, и с ее другими «дочками», и со всем остальным рынком - работает на коммерческих условиях. Поэтому экономически для нас совершенно ничего бы не изменилось. Второй вопрос - кто мог бы быть потенциальным партнёром? Если бы это был какой-то глобальный игрок с «выстраданными» и выстроенными компетенциями в логистике, с лучшими практиками, то могла бы получиться действительно интересная синергия».