Закупки

В России создали локомотив, который состоит исключительно из отечественных компонентов. «Малахит», так назвали машину, сможет в будущем стать основной движущей силой железнодорожных грузоперевозок, особенно на участках железных дорог со сложным рельефом и непростыми погодными условиями, считают эксперты. Новый локомотив готов тащить более 7 тысяч тонн грузов, что равняется в среднем сотне гружёных вагонов.

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было принятие новые тарифов РЖД Правительством, поиски вариантов импортозамещения железнодорожных подшипников и предложение крупнейших контейнерных операторов субсидировать производство «ящиков» в России. Транспортные издания писали о приостановке выпуска вагонов в Тихвине, инвестпрограмме РЖД по закупке локомотивов и о прибылях пригородных пассажирских компаний за 2021 год. Тем временем в Москве продлили маршруты «Аэроэкспрессов» до терминалов В и С аэропорта «Шереметьево», в Сургуте спорят о сносе ж/д вокзала, а в Крыму ждут дополнительных вагонов в поездах из регионов России. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.

Высокоскоростное железнодорожное сообщение в России со счётов списывать никто не собирается, несмотря на кризисы, санкции и прочие неприятности. Параллельно с созданием инфраструктуры первой ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом продолжается работа над созданием подвижного состава, который будет бегать между городами. Разработками занимаются как отечественные мастера, так и зарубежные — из числа тех, кто, в отличие от «Сименса», стремится не из РФ, а в нашу страну.

Отечественные корпорации и крупные государственные компании продолжают спецоперацию по импортозамещению. Все, от ФОИВов до «коммерсов», дружно переходят на российское программное обеспечение. Недавно о таком решении заявили в Минтрансе. Вместо иностранного ПО специалисты ведомства теперь будут работать на софте PostgreSQL, который производится в России. В списке тех, кто уйдёт на отечественный софт, разумеется, и подопечные Минтранса — ОАО «РЖД».