В ОАО «РЖД» заявили, что сохраняют планы по строительству Северного широтного хода в Ямало-Ненецком автономном округе. Как сообщил глава монополии Олег Белозёров на встрече с сенаторами Совета Федерации, проект важен, нужен и будет востребован.
Восточный полигон
В середине марта ОАО «РЖД» сообщило, что на сети отмечается рост внутрироссийского грузового сообщения и транзита. По сравнению с первыми днями марта грузооборот прибавил 2,6%, а поступление вагонов в сторону Дальнего Востока увеличилось на 8%, что позволило увеличить скорость выгрузки в портах. При этом число задержанных вагонов с начала месяца снизилось почти на 30%. В условиях (если не сказать наперекор) санкций, транзитные перевозки по РФ растут на 6,6%, в том числе транзит контейнеров — на 13%.
Логистический кризис заставляет РЖД на ходу менять правила перевозок. Порты АЧБ страдают из-за близости к театру военных действий. Северо-Запад оказался под огнём санкций. Противоречивые заявления и действия международных логистических компаний усугубляют не просто бардак, а неопределённость и неуверенность участников рынка. В этой ситуации возрастает нагрузка на восточные порты. Монополия уже сфокусировала своё внимание на перевозке несырьевых грузов именно в этом направлении.
РЖД, перераспределив грузовые потоки на восток, стремятся максимально использовать подвижной состав. Специалистами холдинга предлагается значительно увеличить перевозку контейнеров в полувагонах, не забывая и про фитинговые платформы. При этом инвестпрограмма Восточного полигона в 2022 году не будет подвергнута коррекциям: РЖД сохраняют планы по увеличению его провозной способности на 14 млн т, до 158 млн т. Об этом рассказал заместитель начальника ЦФТО по грузовой и коммерческой работе Дмитрий Горох.
Военная операция на Украине и антироссийские санкции окончательно отвернули отечественных угольщиков от европейского рынка. Но, если первые дни отдельные производители могли кусать локти от обиды, наблюдая за тем, как на волне биржевой паники российское топливо дорожало на торгах в ЕС, то теперь перевозки на Запад уже не манят «добытчиков» из РФ. Котировки энергетического угля в ЕС снова откатились от исторических максимумов ниже 295 долларов за тонну на фоне ослабления опасений по поводу перебоев российских поставок в связи с наметившимися положительными сдвигами в переговорах между Россией и Украиной. События конца зимы — начала весны дали понять, что вскоре противостояние угольщиков с РЖД в борьбе за доступ к инфраструктуре Восточного полигона и рост отгрузок на Восток покажутся вознёй в песочнице и мелкими неурядицами. Проблемы российских добывающих компаний с началом специальной операции на Украине стали куда глобальнее.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было предложение РЖД возвращать иностранные контейнеры только в гружёном состоянии, прекращение ж/д сообщения между Белоруссией и Украиной и включение докапитализации РЖД в план по развитию экономики. Транспортные издания писали о планах «дочки» Maersk продать долю в Global Ports, проблемах с поставками роликовых подшипников для ж/д вагонов и возможной отмене тарифных льгот на перевозки угля. Тем временем, в Москве станции метро будут отделывать исключительно российскими материалами, в Санкт-Петербурге выбрали поставщика новых вагонов для подземки, а в Новосибирске нашли нарушения в начислении зарплат работникам РЖД. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Правительство России одобрило объём финансовой помощи транспортной отрасли, и, в частности, тем её секторам, которые больше остальных пострадали от антироссийских санкций Запада. Уже озвучена и сумма первого транша: 1 трлн рублей. Сколько из них будет выделено на поддержку контейнерных операторов — пока не известно.
Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) подготовил перечень мер государственной поддержки российского контейнерного рынка. Документ должны направить премьер-министру Михаилу Мишустину и председателю Комитета Государственной Думы России по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгению Москвичёву, а также в профильные федеральные органы власти.
Власти услышали стенания крупнейших подрядчиков транспортных строек в России и утвердили план поддержки таких компаний. Пойти на поводу у строительного лобби Кабмину пришлось после обращения авторитетных владельцев подрядных организаций к Владимиру Путину. Уже составлена дорожная карта по изменению правового регулирования для поддержки транспортного строительства, а также проработан вопрос стимулирования подрядчиков, которые выполняют свои работы досрочно. Однако эксперты говорят, что это не панацея, и единственный шанс не загубить крупнейшие инфраструктурные проекты — тотальный контроль за ходом работ со стороны гаранта Конституции. Как уже было перед зимними Олимпийскими играми в Сочи в 2014 году. Будет ли этого достаточно в условиях новой санкционной реальности?
Новый штамм коронавируса «омикрон» и сопутствующие проблемы, связанные и не связанные с пандемией, затормозили на сети РЖД более полутора тысяч поездов. Однако в монополии называют другие цифры по брошенным поездам, не столь зловещие. И параллельно предлагают отрасли варианты борьбы с заторами и оставленными на произвол судьбы составами. Одна сторона обвиняет, другая оправдывается. Правда, наверное, находится где-то посередине. В данном случае мы считаем, что лучше предоставить слово экспертам.