В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были тестовые перевозки контейнеров в полувагонах на ДВЖД, первые оценки стоимости переноса порта из Санкт-Петербурга от руководства ТМХ и символический старт реконструкции БАМ от Сергея Шойгу. Транспортные издания писали о возможном скоплении поездов на подходе к ст. Нижний Бестях в осенний период, попытках ФАС взять под контроль аренду ж/д инфраструктуры операторами связи и амбициозных планах совладельцев угольного терминала «Лавна». Тем временем, в Москве объявили о планах обновить турникеты в метро для оплаты проезда банковской картой и QR-кодом, в Санкт-Петербург прибыл первый «Сапсан» нового поколения, а в Крыму пообещали проложить ж/д пути до аэропорта Симферополя. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Восточный полигон
Очередной громкой аварией отметилась Забайкальская дорога, давно и безнадёжно вышедшая в антилидеры по количеству событий. Магистраль уже можно переименовать в Кандидатско-депутатскую. Её начальник Александр Скачков занят предвыборной борьбой за место в Госдуме, пока в его ведомстве то мосты рушатся, то смежные поезда своими вагонами в пинг-понг играют. Событие, о котором мы сегодня расскажем, вполне может поставить крест на политических мечтах Сергея Анатольевича. То, как череда ЧП скажется на его профессиональной карьере, решат в ОАО «РЖД».
Уровень катастрофы на Транссибе сопоставим с остановкой Суэцкого канала. К счастью, последняя авария с мостом по ряду причин не стала такой. Железнодорожники вовремя перекрыли движение, и самых опасных последствий удалось избежать. Но этот инцидент показал, как зависит от Транссиба не только транзит, но и российская экономика в целом.
Исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) в своём большом интервью рассказал «Ъ» о рисках передачи ТОР в частные руки, дефиците вагонов, перспективах загрузки Восточного полигона и отношении к идее о частной тяге. Выжимки самых интересных моментов из интервью Алексея Дружинина — в публикации vgudok.com.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было увеличение уставного капитала ж/д госкомпании, обсуждения «бонусов» от монополии для вакцинированных пассажиров и отказ РЖД от выплаты дивидендов по итогам 2020 года. Транспортные издания писали о спорах вокруг схемы «вези или плати», дефиците вагонов на сети и аварии, парализовавшей Транссиб. Тем временем, в Москве обсуждали транспортный коллапс, образовавшийся в связи с закрытием участка «красной ветки» метро, в Нижнем Новгороде подсчитали, во сколько обойдётся продление линии подземки до Сормово, а в Челябинске жителям пообещали вместо строительства подземки — новую трамвайную сеть. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
На Транссибирской магистрали обрушился железнодорожный мост (Сретенский район Забайкальского края, перегон Куэнга — Укурей). Движение поездов остановлено в обоих направлениях. Мост пострадал из-за ливней, утверждают в МЧС. К месту происшествия направлены противоразмывные и восстановительные поезда. На Забайкальской железной дороге работает оперативный штаб по предотвращению и ликвидации чрезвычайных ситуаций. В режим повышенной готовности приведены силы путеремонтного комплекса и оперативного реагирования.
ОАО «Российские железные дороги» давно и вполне эффективно использует труд заключённых колоний по всей стране. Причём холдинг пользуется услугами сидельцев как на крупнейших своих стройках, таких как БАМ и Транссиб (недавно мы рассказывали об этом ПОДРОБНО), так и на более локальных объектах. Не так давно, к примеру, Управление Федеральной службы исполнения наказаний Брянской области подписало с монополией договор о поставках компании продукции, которую будут производить зеки. В «понятиях», по которым сосуществуют железнодорожники и зеки, разбирался наш спецкор.
ОАО «РЖД» готово закупить у холдинга «Синара — Транспортные машины» (СТМ) 200 тепловозов 2ТЭ35А. Сообщается, что два первых локомотива новой серии поступят на подконтрольную эксплуатацию в 2022 году. Мы выяснили, что это за машина и чего от неё можно ожидать.
Предложение создать новую железнодорожную магистраль поступило в РЖД от компании «Эльгауголь». Ветка должна будет целенаправленно работать на перевозку угля из Якутии в сторону Тихого океана. Трасса, если проект будет реализован, пройдёт параллельно БАМу и Транссибу. Это позволит, обеспечивая вывоз новых объёмов угля из Якутии, не загружать инфраструктуру Восточного полигона, на котором и так всё непросто. Отметим, однако, что пока есть только идея, а чёткого расчёта, что выгоднее — закончить реконструкцию БАМа и отправлять уголь по старому маршруту или создать новую ветку, не имеется. Сейчас Альберт Авдолян отправляет девять-десять составов ежедневно (приблизительно 40–45тыс тонн). Но грузовая база должна расти. В 2020 году на Эльгинском месторождении добывали в среднем 1 млн тонн в месяц и 12 млн в год. С начала 2021 года добыча выросла на 50 процентов. Уже в первом квартале было извлечено из недр 4,5 млн тонн, а годовая добыча планируется в 18 млн тонн.
В центре внимания федеральных СМИ было предложение компании «Эльгауголь» построить новую ж/д ветку к Тихому океану, жалобы «Синары» на отсутствие заказов от РЖД и первое в истории монополии введение скидок на будущее. Транспортные издания писали о начале отбора трудовых мигрантов для модернизации Восточного полигона, поисках виновных в срыве сроков на БАМе и планах РЖД по закупке тяги на ближайшие годы. Тем временем, в Москве отметили успехи метро за последние 10 лет, в Санкт-Петербурге РЖД не смогли договориться с Минобороны о строительстве Юго-Западного ж/д обхода города, а в Нижнем Новгороде ждут реализации проекта новых станций метро — Марат Хуснуллин пообещал успеть к 2022 году. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.