Федеральные СМИ на минувшей неделе писали о ещё одной попытке продать «ТрансКонтейнер», выясняли, кто же скупает акции «Газпрома», пока Ротенберги отрицали свою причастность, и следили за развитием проекта ВСМ «Москва – Санкт-Петербург». Столичные издания подсчитывали, сколько новых станций метро обещают городу местные власти. В Красноярском крае встали поезда из-за новых взрывов на складе боеприпасов, тем временем в адрес Дальневосточной ж. д. РЖД отправят рекордные объёмы угля. Украине грозит транспортный коллапс из-за недостатка локомотивов, в Италии строительство ВСМ раскололо на два лагеря Парламент, а железные дороги Великобритании подсчитывают убытки от многочасового сбоя в движении поездов по стране. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Стратегия
Надпись на поезде и георгиевская ленточка со звездой могут стать причиной прекращения пассажирского железнодорожного сообщения между Санкт-Петербургом и Берлином. Представителей Deutsche Bahn возмутил плакат в одном из вагонов состава. Представители РЖД ответили, что ничего убирать не будут. Не понравилась немецким железнодорожникам надпись «На Берлин».
РЖД собираются закупить более 16 тысяч компьютеров. Начальная цена этого лота превышает сумму в 1 млрд рублей. Несмотря на заявления монополии о готовности перейти на отечественный софт (vgudok.com писал об этой инициативе, в этот раз речь идёт об использовании на рабочих местах американского программного обеспечения ОС Microsoft Windows.
В монополии готовы выдавать субсидии на приобретение квартир сотрудникам, которые согласятся работать на стройках Байкало-Амурской магистрали пять и более лет. Суммы выплат и регион, в котором предоставят квадратные метры, будут зависеть от продолжительности сотрудничества с корпорацией. Правда, в РЖД уточняют, что такие контракты предназначены в большей степени для высококвалифицированных специалистов производственного блока.
Глава министерства транспорта Евгений Дитрих во время празднования Дня железнодорожника заявил, что его ведомство готовит предложения по созданию в России сети высокоскоростных магистралей. То есть ФОИВ, отчаявшись реализовывать проекты по отдельности (трасса «Москва – Казань» уступила место вроде бы как одобренной на самом верху ВСМ «Москва – Санкт-Петербург»), решил сразу замахнуться на глобальную сеть.
Потенциальные инвесторы строительства сухогрузного порта Тамань — РЖД, СУЭК, «Кузбассразрезуголь» и «Металлоинвест» — подтвердили интерес к участию в проекте, сообщил журналистам заместитель министра транспорта РФ Юрий Цветков.
«Они [инвесторы] должны между собой определиться, создать такую коалицию и выступить с такой частной инициативой. Соответственно, мы знаем, что эта работа ведётся, мы в этом участвуем, ожидаем результата. Заинтересованность все подтвердили, и они в этом направлении работают», — сказал замглавы Минтранса.
Перевозка грузов по железной дороге в порты Тамани может превысить 170 млн тонн. Такая цифра фигурирует в заявке на развитие путей необщего пользования. Почти 80 млн тонн может прийтись на сообщение с перспективным сухогрузным районом порта Тамань, более 90 млн тонн — на терминалы группы ОТЭКО Мишеля Литвака. В РЖД заявляют, что такие объёмы основаны не на данных от грузоотправителей, а на расчётах портов, которые зачастую учитывают грузы конкурентов. Заявка на развитие путей необщего пользования на 100 млн тонн превышает планы, которые учитываются в РЖД.
Расторжение соглашения с группой «ВИС» на строительство СШХ-2, хорошие мины при плохой игре на министерских совещаниях, «Эпсилон» против… президента – основные темы кулуарных бесед недели.
РЖД вошли в тройку самых желанных мест для трудоустройства. Таковы данные опроса, который провёл Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ). В ТОП-3 самых привлекательных работодателей попали также «Газпром» (первое место) и «Роснефть» (третья позиция).
В распоряжении редакции оказался документ, который буквально только что поступил в Совет потребителей РЖД и ряд других заинтересованных организаций. Это проект постановления правительства «Об утверждении правил недискриминационного доступа к услуге перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования». И хотя говорится о равном доступе к сети РЖД, речь идёт совершенно об обратном. О том, что все равны, но некоторые «равнее других».
РЖД подвели итог погрузки нефтеналивных грузов за семь месяцев этого года. Перевезено 134,8 млн тонн, что на 1,9 % меньше результата аналогичного периода 2018 года. От падения погрузки нефтеналива монополию не спасли даже проблемы с нефтепроводом «Дружба», когда вынужденный простой главной трубы страны, по идее, должен был бы сделать кассу железной дороге. Но не случилось: возить нефтянку в любых товарных формах в ж/д бочках, оказывается, дорого и невыгодно, а монополия, играя в тарифный коридор, кардинально решать классовую проблему этих грузов не может или не хочет. Нет никаких подвижек и в многократно обсуждаемом транспортном балансе нефтегрузов, призванном распределить грузопотоки между речным, железнодорожным, автомобильным и трубопроводным транспортом.