В русском языке есть идиоматическое выражение: «наступить на больную мозоль». Мы не откроем Америки, если назовём Восточный полигон именно такой «больной мозолью» экономики. На неё наступают все кому не лень: и Счётная палата со своими проверками, и профильные министерства с многочисленными претензиями, и даже правоохранительные органы с расследованиями подрядной коррупции. Их волнение и даже «наезды» понять можно. Эта ж/д мегастройка с бюджетом свыше триллиона рублей не только никак не приближается к финалу, но и стопорится. Планы 2019 года, мягко говоря, скорректированы, грубо выражаясь, сорваны.
Стратегия
27 января 2020
24 января 2020
В конце прошлого года газета The Wall Street Journal опубликовала материал под красноречивым заголовком «Banks Own Thousands of Railcars but Don’t Know What to Do With Them» («Банки владеют тысячами вагонов, но не знают, что с ними делать»). Так как эта статья доступна только по подписке, мы решили дать перевод-пересказ публикации. Тем более, что ситуацию можно экстраполировать на отечественную почву, где банки (Сбербанк, ВТБ, Росбанк, «Открытие» и др.) являются собственниками (напрямую или через лизинговые «дочки») подвижного состава или выступают крупнейшими кредиторами лизинговых гигантов типа ГТЛК и «ТрансФин-М». Итак, рупор американского бизнеса пишет:
«Банки, включая Wells Fargo, Citigroup Inc., PNC Financial Services Group Inc. и CIT Group Inc. имеют в собственности сотни тысяч железнодорожных вагонов, которые перевозят уголь, зерно и другие товары по Северной Америке. Это необычное направление бизнеса для банкиров, которые, как правило, ориентируются на более традиционные финансовые операции. Теперь же эти активы стали для них дикой головной болью». Весьма умеренный спрос на железнодорожные перевозки и изменения на товарных рынках сделали вагонный бизнес слабым местом в коммерческом кредитовании, считает издание.
23 января 2020
Проектировщики представили на суд общественности вариант прокладки железнодорожной магистрали, связывающей станцию Селихин в Хабаровском крае со станцией Ныш в Сахалинской области. По информации подрядчика РЖД компании «Дальгипротранс», новая ветка с материка на остров длиной более 580 км пройдёт либо через тоннель, либо через мост, и будет стоить более 540 миллиардов рублей. Мы неоднократно писали о проектах и хотелках, связанных с глобальным и амбициозным проектом Сахалинской под/надземной переправы. Писали и о гипотетическом тоннеле под проливом Невельского, сравнивая его экономику со знаменитым Ла-Маншем. И о перспективах грузовых и пассажирских потоков с материковой России на Сахалин и дальше в Японию. И, конечно же, о самом переходе, которым десятки лет грезили сильные мира сего.
23 января 2020
Находящийся в СИЗО совладелец транспортной группы FESCO, базовая компания ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП), Зиявудин Магомедов опроверг информацию о продаже принадлежащей ему доли в компании. Миллиардер, по его словам, не поручал председателю совета директоров FESCO Лейле Маммед Заде вести переговоры по этой сделке.
22 января 2020
«Первая грузовая компания» (ПГК) заключила предварительное соглашение с Brunswick Rail о продаже 12,8 тыс. цистерн. Подвижной состав планируется передать новому собственнику до 31 марта 2020 года.
22 января 2020
Бывший вице-премьер Правительства России Дмитрий Козак поручил проверить сделку между РЖД и компанией «Транслом» на утилизацию вагонов.
21 января 2020
Новичок уже доставил состав с нефтепродуктами из Комсомольска-на-Амуре на станцию Волочаевка-2. В обратную сторону состав отвезёт на станцию Ванино уголь.
21 января 2020
Правительство России увеличило уставный капитал РЖД более чем на 8,2 млрд рублей. Средства пойдут на развитие участка Междуреченск — Тайшет Красноярской железной дороги. Проект является частью комплексного инвестиционного проекта «Енисейская Сибирь». «Такое решение позволит дать высокий темп модернизации железной дороги и активизировать развитие промышленности южных районов территории Енисейской Сибири», — заявил генеральный директор корпорации развития «Енисейской Сибири» Дмитрий Ладыженко.
20 января 2020
Теперь уже бывший премьер-министр России решил, что нынешняя пятидневная рабочая неделя должна сократиться до четырёх дней. Наши читатели интересуются, чем это обернётся для железной дороги, возможно, уже в наступившем 2020 году? Глава правительства в обоснование своих слов привёл пример Генри Форда, который сократил рабочую неделю с 48 до 40 часов и получил «впечатляющий рост производительности труда». Привёл он в пример и компанию из Новой Зеландии, которая введением четырёхдневки повысила производительность труда на 20%. Несложный арифметический подсчёт показывает, что именно на столько должна повыситься производительность, чтобы без потерь для производства отказаться от одного рабочего дня. Новый премьер Михаил Мишустин ни подобных, ни каких-либо других планов не заявлял, поэтому наш материал следует рассматривать через предположение: «а что, если…»
16 января 2020
Блиц-опрос экспертов, проведённый нами по горячим следам после заявления премьер-министра Дмитрия Медведева об отставке правительства РФ, показал, что предсказать личность нового министра транспорта, равно как и фигуру нового профильного вице-премьера, сродни гаданию на кофейной гуще. Однако уже сегодня очевидно, что при назначении в новый состав правительства будут учитываться сразу несколько факторов.