Кто работает в РЖД за еду. Поставщик питания в вагоны-рестораны ФПК компания НТС меняет лицо, но не содержание

Опубликовано 19 мая 2021

Вокруг темы поставок еды и напитков в вагоны-рестораны «Федеральной пассажирской компании» кипят нешуточные страсти. Подтверждением тому — письмо в редакцию vgudok.com от сотрудников ФПК, знакомых с деятельностью пассажирской «кормушки» (в разных смыслах) поездов РЖД не понаслышке. И не очень довольных этой самой деятельностью. Слово нашим рабкорам.

«Уважаемая редакция, прочитав ваши материалы о деятельности господина З. (речь об одном из топ-менеджеров «Федеральной пассажирской компании» — прим. ред.), решила поделиться с вами очередным его управленческим шедевром! Будучи ответственным за услуги питания, предоставляемые пассажирам, он целенаправленно и явно с каким-то умыслом довёл этот вопрос до краха, — пишет на редпочту vgudok.com сотрудница ФПК Ирина. — Так, в 2018 году, используя свои возможности, он с подчиненными признал конкурс по обеспечению питания пассажиров в поездах формирования Московского, Приволжского и Восточно-Сибирского несостоявшимся и попросил своего покровителя и директора Иванова П.В. передать обслуживание пассажиров дочернему обществу АО «ФПК» компании ООО «НТС».

По «случайному» стечению обстоятельств, господин З. являлся председателем совета директором данного ООО.

Не имея опыта работы и обслуживания вагонов-ресторанов, ООО «НТС» за три года уронило уровень обслуживания пассажиров на дно. Поставки продуктов и напитков для ресторанов,даже в минимальном количестве, требуемом ассортиментным перечнем, не осуществлялись.

Надежда была, что весь ужас закончится и после проведения нового конкурса на аренду вагонов-ресторанов к нам придет коммерческая организация и мы начнем работать нормально, не позорясь перед пассажирами. Однако, понимая, что ООО «НТС» никогда не сможет выполнить требования для участия в конкурсе, г-н З. отказался от проведения конкурса  № 30170/ОКЭ-АО «ФПК»/2021/Д в поездах формирования филиалов АО «ФПК», где работает ООО «НТС», и видимо решил опять распоряжением передать вагоны-рестораны любимому обществу, хотя нам неоднократно говорят, что за аренду вагонов ресторанов «НТС» не платит, штрафы за нарушения тоже.

Создается ощущение, что товарищ З. явно имеет какую-то заинтересованность в увеличении убытков ФПК и ухудшения имиджа компании, ведь вкусное питание-одно из основных преимуществ поезда перед самолетом, не имеющим на борту кухни и повара. Непонятно, кто покрывает деятельность этого успешного «реформатора» и почему новый генеральный директор ФПК не обращает внимания на результаты его работы».

А что же происходит в стане самих «кормильцев» пассажиров и ФПК? На днях у поставщика алкоголя и еды в поезда РЖД сменился совладелец. Фирма Alianta Group продала 49% компании «Напитки ТрансСервис» (НТС) RBE Group. Эксперты считают, что продавец бизнеса просто потерял к нему интерес из-за низкой рентабельности. Тогда как покупатель теперь сможет пустить корни в холдинг ещё глубже, не ограничиваясь подрядами с вагонами-ресторанами.

Итак, фирма НТС была создана Alianta Group совместно с «Федеральной пассажирской компанией» в 2011 году. Перевозчик владел 51% совместного предприятия. Специализировалась компания на поставках алкогольных напитков и еды на сети холдинга. Питанием и алкоголем НТС обеспечивала Приволжское, Московское, Восточно-Сибирское, Северо-Кавказское и Горьковское направления. Также продукты поставляли в восемь филиалов ФПК, а с 2019 года — в скоростные поезда «Стриж» на маршруте Москва — Нижний Новгород — Москва.

В 2020 году выручка НТС сократилась на 29,88%, до 1,64 млрд руб., чистый убыток был 107,04 млн руб. против прибыли 32,45 млн руб. годом ранее. Это и могло стать главной причиной выхода из бизнеса Alianta Group. Покупателем пакета НТС стала RBE Group Андрея Шокина, которая уже занимается обслуживанием «Сапсанов» и «Ласточек». О том, что Alianta Group вышла из числа совладельцев ООО НТС, стало известно из ЕГРЮЛ.  

Новый совладелец поставщика еды и алкогольной продукции RBE Group занимается корпоративным питанием, обслуживанием мероприятий, поставкой продукции для ресторанов и кафе. В направление foodservice входят две фабрики-кухни с ассортиментом 2,5 тыс. готовых блюд. С 2009 года также выступает партн`ром ОАО «РЖД», обеспечивая питанием пассажиров поездов «Сапсан» и «Ласточка».

Мы попросили прокомментировать рокировку владельцев «питательного» подрядчика ФПК сотрудников РЖД, работающих в сегменте обслуживания вагонов-ресторанов, и вот что они поведали.

«Компания «НТС» широко и глубоко пустила корни в пассажирских перевозках. В последние годы активно продвигала услуги — предоплаченное питание и дополнительное питание. Это когда существуют определённые вагоны для проезда, в которых обязательно надо оплатить питание в пути следования. Его получают, хранят и раздают через вагон-ресторан. Прибыль, конечно, колоссальная! Питание отвратительного качества! Кроме того, всё поставляется в касалетках со сроком хранения в замороженном виде — 45 суток!!! 

Обороты большие, но много нелегальных денежных потоков там проходит. Думаю, фирма эта была прикрытием, а всем рулила ФПК. Алкоголь реализуют по сумасшедшим  ценам и вряд ли он официально  поставляется. Скорее всего, перед рейсом покупают на свои деньги и крутят втридорога», — рассказала нам проводница поезда дальнего следования Ксения.

RBE захватит весь рынок, будет монополистом в обслуживании вагонов-ресторанов, уверен сотрудник РЖД Андрей.

«Их продукция не пользуется спросом у пассажиров, которые хотят нормального горячего питания, приготовленного поваром на кухне. У них же всё фасованное и упакованное. Вагоны-рестораны, конечно, могут приносить прибыль, и немалую, при грамотном подходе к этому бизнесу. Они всегда были рентабельны, просто всё было и есть в тени.

Огромные поборы, беспрерывные проверки просто их душат.


Фирмы-арендаторы ведь тоже по всей стране одни и те же, и руководители уже по 30 лет одни и те же. От этого поворота ничего хорошего ждать не приходиться. Даже людей на работу в вагон-ресторан уже очень трудно найти из-за всего этого. Бригада должна состоять из 5-6 человек, а в действительности сейчас по 2-3 человека. Ремонт оборудования вагонов-ресторанов — тоже большая проблема, техническое состояние вагонов-ресторанов ужасное из-за того, что их обслуживают некомпетентные люди», — признаётся железнодорожник.

СПРАВКА. Продав свой пакет акций НТС, Alianta Group не прекратила существование. Компания входит в число крупнейших импортёров вин в Россию (бренды Deutz, Bernard Magrez, Zonin). Она также поставляет коньяк Godet, кальвадос Coquerel, джин Hayman’s. Развивает собственную сеть винотек Wine Express в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске и Краснодаре.

Что же касается новых лиц в структуре кормящего миллионы пассажиров монополиста НТС, вопросов здесь больше, чем ответов. Пойдёт ли компании на пользу вливание новой крови? Или старый новый поставщик продолжит работать так, что поток писем на редакционную почту не иссякнет?

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok

Михаил Задорожный