В условиях неблагоприятной рыночной конъюнктуры перед РЖД и грузоотправителями стоит непростая задача, как пройти 2020 год, выполнив все разнообразные задачи, которые ведут к одному и тому же результату. Прибыли.
СПЕЦПРОЕКТ
28 октября 2019
14 октября 2019
Новый спецпроект vgudok.com посвящён Морскому порту «Большому порту Санкт-Петербург» и анализирует сегодняшний день гавани Северной столицы, рассказывает о работающих в порту стивидорах, их планах и перспективах аванпорта Бронка.
28 августа 2019
Тверской вагоностроительный завод является на сегодняшний день крупнейшим производителем пассажирских вагонов различных модификаций. С прекращением существования Советского Союза в России встал вопрос не только о производстве электропоездов, ранее выпускавшихся в Риге, но и о массовом производстве пассажирских, или, как их называют железнодорожники, классных вагонов. Основу парка классных вагонов в МПС СССР составляли вагоны «Аммендорф» (ГДР), но с прекращением деятельности СЭВ (Совета экономической взаимопомощи) их поставки прекратились.
27 августа 2019
Двухсекционный электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС5С производства Новочеркасского электровозостроительного завода предназначен для эксплуатации на Восточном полигоне.
27 августа 2019
Каждые два года в Щербинке проходит масштабное событие: международный железнодорожный салон, смотр достижений компаний за прошедшее время. Предыдущий салон был для «Трансмашхолдинга» особенным: компания отмечала своё 15-летие. К юбилею ТМХ подошёл в качестве компании — безусловного российского лидера рынка железнодорожного подвижного состава. Отечественный рынок положительно оценивал способность компании ежегодно представлять новые технические решения (за годы работы конструкторы ТМХ разработали более 70 новых моделей подвижного состава), активную модернизацию предприятий. С тех пор прошло два года — самое время провести инвентаризацию результатов работы компании.
24 апреля 2019
Представляем четвёртый и заключительный материал нового спецпроекта vgudok.com. Из-за дефицита запчастей среднее время простоя грузового вагона в текущем отцепочном ремонте выросло в 1,8 раза. Покрыть дефицит запчастей заводы производители не в состоянии, поскольку львиная доля их продукции используется для производства новых вагонов. Ситуацию усугубляет несовершенство нормативной документации, из-за чего преждевременно бракуются десятки тысяч деталей. Однако решить эту проблему производители комплектующих под разными предлогами не желают.
23 апреля 2019
Третья часть нашего нового спецпроекта, посвящённого грузовому вагоностроению, расскажет о выпускаемом в России парке подвижного состава. Погоня за угольным хайпом практически изменила традиционное представление о работе железных дорог. Бывший универсальный тип подвижного состава, полувагон, постепенно превращается в специализированный ПС для доставки твёрдого чёрного золота. Крупные клиенты железных дорог медленно, но верно выдавливают малый и средний бизнес. Как результат, грузовой парк утрачивает свою универсальность.
23 апреля 2019
Вагоностроение, которому посвящён наш новый спецпроект, переживает непростые времена. С одной стороны, отрасль находится на пике. С другой — отрасль закредитована, предприятия испытывают нехватку компетентных рабочих. При этом очевидно, что циклически вагоностроение находится в верхнем «плато» ожидания кризиса. Пик производства неминуемо перейдёт в фазу спада спроса на продукцию. И на спасительный круг в виде принудительного списания старого парка рассчитывать не приходится.
21 апреля 2019
Вагонные споры – не последнее дело. Vgudok.com представляет новый спецпроект, посвящённый вагоностроительной отрасли и всему, что с ней связано. Крупнейшие производители, новинки парка, судьба старого и нового подвижного состава и меню комплектующих – в наших материалах. В последнее время вагонные вопросы вытесняют из профессиональной повестки дня все остальные. На недавней конференции по цифровизации отрасли вагонная тема стала доминирующей. На мероприятии, посвящённом металлолому, три доклада из четырёх были не о разделке списанных вагонов, а об их жизни на сети.
21 февраля 2019
Подобно светофорам, оказывающим серьёзное замедляющее влияние на автомобильный трафик в часы пик, стыковые места железнодорожных и морских транспортных конвейеров превращаются в узкое горло на пути грузопотока. Это объясняется объективными и субъективными причинами: от климата того или иного региона до слаженности работы всех звеньев в порту.