От советских гигантов к цифровизации. Vgudok.com представляет спецпроект об одном из мировых лидеров производства рельсового ПС

Каждые два года в Щербинке проходит масштабное событие: международный железнодорожный салон, смотр достижений компаний за прошедшее время. Предыдущий салон был для «Трансмашхолдинга» особенным: компания отмечала своё 15-летие. К юбилею ТМХ подошёл в качестве компании — безусловного российского лидера рынка железнодорожного подвижного состава. Отечественный рынок положительно оценивал способность компании ежегодно представлять новые технические решения (за годы работы конструкторы ТМХ разработали более 70 новых моделей подвижного состава), активную модернизацию предприятий. С тех пор прошло два года — самое время провести инвентаризацию результатов работы компании.

Международное сотрудничество

Изменения за это время произошли довольно серьёзные. Во-первых, чётко обозначился интерес компании к экспортным направлениям. Она активно выходит на совершенно новые рынки, где до этого не был представлен не только «Трансмашхолдинг», но и вообще отечественное транспортное машиностроение, причём даже в советское время. Речь идёт об открытии дочернего предприятия TMH Argentina, которое выиграло тендер на ремонт и модернизацию подвижного состава на железной дороге страны. В Латинской Америке ТМХ сотрудничает и с железными дорогами Кубы, куда намерен поставлять дизель-поезда и грузопассажирские тепловозы.

Весной 2019 в ЮАР открылся завод под брендом TMH Africa, где будет осуществляться сборка, техническое обслуживание и модернизация подвижного состава различного назначения. Огромный контракт был заключён в 2018 году с Египтом: российско-венгерский консорциум «Трансмашхолдинг Венгрия» и Египетские национальные железные дороги подписали договор о поставке 1300 пассажирских вагонов с местами для сидения. Срок реализации контракта — пять лет с момента его вступления в силу.

Для работы в Египте, ЮАР, Аргентине, на Кубе и в других странах ТМХ создал структуру TMH International.

Например, ТМХ активно помогает венгерской стороне в обновлении подвижного состава для метрополитена: 46% парка будапештской подземки составляют модернизированные поезда холдинга. Кроме того, до конца 2019 года в метро Баку отправятся шесть пятивагонных поездов модели 81-765.Б/766.Б.

Международное развитие стало для холдинга стратегическим направлением. Об этом говорит то, что для осуществления профильной деятельности была создана специальная структура — TMH International.

Холдинг приобретает реальные активы за рубежом, направляя на это существенные средства, участвует в тендерах на поставки подвижного состава в разных странах. Накопленная «Трансмашхолдингом» технологическая и интеллектуальная база достаточна для того, чтобы реализовывать проекты в странах, имеющих совершенно отличную от российской технологическую культуру.

Продукция

Важнейшими техническими разработками конструкторов «Трансмашхолдинга» за прошедшие два года стали создание собственной тяговой системы для магистральных грузовых электровозов, внедрение поосного регулирования силы тяги, разработка технологии беспилотного управления подвижным составом, исследование возможностей внедрения гибридных силовых установок и многие-многие другие инновации.

Прямо сейчас холдинг работает над гибридным маневровым локомотивом, концепт которого уже готов. На новом локомотиве, спроектированном по модульному принципу, будет отработана технология дистанционного управления (проще говоря, поездок без участия машиниста). Тепловоз отличает не только гибридная силовая установка и система дистанционного управления на основе машинного зрения, но и система прогнозирования технического состояния оборудования на основе искусственного интеллекта. В будущем на базе этого продукта предполагается создать новое семейство локомотивов.

Немалую роль для разработки новых технических решений сыграла необходимость импортозамещения.

Особенно ярко эта тенденция проявилась в отношении скоростного пассажирского электровоза ЭП20 и магистрального грузового электровоза 2ЭС5С, которые изначально разрабатывались в тесном сотрудничестве с французской Alstom. Сейчас на этих электровозах устанавливаются ключевые компоненты, разработанные и изготовленные на российских предприятиях. Так, на 2ЭС5С используются отечественные бесколлекторный тяговый привод, тяговый преобразователь, вспомогательный привод, тяговые электродвигатели, тяговый трансформатор и компрессорное оборудование, оборудование системы управления и другие механизмы. Собственная тяговая система с асинхронными двигателями с индивидуальными инверторами напряжения (поосное энергооптимальное регулирование), установленная на 2ЭС5С, стала значительным шагом в развитии компании.

В последнее время холдинг стал уделять большое внимание не только надёжности, но и дизайну подвижного состава, особенно пассажирского. Инновационный электропоезд «Иволга» для Московских центральных диаметров и поезда «Москва» для столичной подземки выглядят стильно и современно, в полной мере отвечая европейской парадигме развития транспортного дизайна. Стоит ли упоминать, что они соответствуют международным требованиям не только внешне, но и технологически, по некоторым параметрам превосходя лучшие зарубежные аналоги?

Цифровизация

Представители холдинга много говорят о развитии цифровизации, как о необходимом и неизбежном пути развития российского транспортного машиностроения. В настоящее время на трёх заводах холдинга реализуется программа «Цифровой завод», в рамках которой собираются фактические данные из различных сегментов производства, и на их базе создаётся «цифровой двойник» отдельно взятого завода. Эта программа стала продолжением давно проводимого руководством холдинга курса на создание центров компетенций для максимально эффективной внутрихолдинговой кооперации.

Модернизация производства, разработка новых технологий, повышение квалификации персонала и экспансия на мировой арене стали устойчивым курсом развития холдинга.

Цифровизация внедряется холдингом не только с точки зрения организации собственного производства, но охватывает и смежные области, в том числе относящиеся к компетенциям «ЛокоТеха» — лидера в области обслуживания подвижного состава. Цифровизация подвижного состава позволяет собирать сведения из реальной эксплуатации, что облегчает и удешевляет ремонт и обслуживание. Кроме того, поток реальной объективной информации из эксплуатации создаёт новые возможности для дальнейшего совершенствования и конструкций подвижного состава, а также повышения эффективности организации производства на предприятиях «Трансмашхолдинга».

Вместо P. S. По данным ИПЕМ, холдинг входит в пятёрку глобальных лидеров машиностроительной отрасли. Успехи «Трансмашхолдинга» также признала немецкая консалтинговая компания SCI Verkehr, которая, проанализировав работу 50 крупнейших предприятий, отвела компании шестое место среди мировых лидеров машиностроительной отрасли. Пройдя недолгий, по меркам мировых гигантов отрасли, путь от советского наследия до ТОП-позиций в мировых рейтингах, «Трансмашхолдинг» адекватно оценивает острую конкуренцию за рынки сбыта и намерен участвовать в ней на равных. Модернизация и цифровизация производства, разработка и внедрение новых технологий, повышение квалификации персонала и экспансия на мировой арене стали устойчивым курсом развития холдинга.

Владимир Максимов