СПЕЦПРОЕКТ

23 апреля 2019

Третья часть нашего нового спецпроекта, посвящённого грузовому вагоностроению, расскажет о выпускаемом в России парке подвижного состава. Погоня за угольным хайпом практически изменила традиционное представление о работе железных дорог. Бывший универсальный тип подвижного состава, полувагон, постепенно превращается в специализированный ПС для доставки твёрдого чёрного золота. Крупные клиенты железных дорог медленно, но верно выдавливают малый и средний бизнес. Как результат, грузовой парк утрачивает свою универсальность.

23 апреля 2019

Вагоностроение, которому посвящён наш новый спецпроект, переживает непростые времена. С одной стороны, отрасль находится на пике. С другой — отрасль закредитована, предприятия испытывают нехватку компетентных рабочих. При этом очевидно, что циклически вагоностроение находится в верхнем «плато» ожидания кризиса. Пик производства неминуемо перейдёт в фазу спада спроса на продукцию. И на спасительный круг в виде принудительного списания старого парка рассчитывать не приходится.

21 апреля 2019

Вагонные споры – не последнее дело. Vgudok.com представляет новый спецпроект, посвящённый вагоностроительной отрасли и всему, что с ней связано. Крупнейшие производители, новинки парка, судьба старого и нового подвижного состава и меню комплектующих – в наших материалах. В последнее время вагонные вопросы вытесняют из профессиональной повестки дня все остальные. На недавней конференции по цифровизации отрасли вагонная тема стала доминирующей. На мероприятии, посвящённом металлолому, три доклада из четырёх были не о разделке списанных вагонов, а об их жизни на сети.

21 февраля 2019

Подобно светофорам, оказывающим серьёзное замедляющее влияние на автомобильный трафик в часы пик, стыковые места железнодорожных и морских транспортных конвейеров превращаются в узкое горло на пути грузопотока. Это объясняется объективными и субъективными причинами: от климата того или иного региона до слаженности работы всех звеньев в порту.

21 февраля 2019

Порт Ванино — крупнейший транспортный узел Хабаровского края на северо-западном берегу бухты Ванина в Татарском проливе. Порт имеет выход на две крупнейшие отечественные железнодорожные магистрали: через ст. Волочаевка на Транссиб и через Комсомольск-на-Амуре на северный ход дальневосточной железной дороги — БАМ. Навигация в порту открыта круглый год. В зимний период, когда акватория бухты покрыта льдом (с января по март), проводка судов осуществляется с помощью ледоколов. Порт работает круглосуточно.

20 февраля 2019

Российские порты — это одновременно окна в Европу и ворота в Азию. Несмотря на значительную длину береговой линии, портов всегда не хватало, кроме тех времён, когда Великий Новгород был ганзейским городом. В последние годы наметился тренд на масштабную реконструкцию портового хозяйства, модернизацию и строительство новых портов. Это связано не столько с естественным старением построенного при советской власти, но и с резко возросшим (с 25 до 170 млн тонн) экспортом угля и постоянно увеличивающимся объёмом контейнерных перевозок. Лавна, Суходол, Тамань, Вера, Игарка — все эти названия сейчас регулярно попадают в СМИ, как адреса новых строек.

20 февраля 2019

Считается, что в приморской Находке работают 12 стивидоров. На самом деле их больше. В любом случае почти все операторы, так или иначе, зарабатывают на перевалке экспортного угля.

23 ноября 2018

В общении с, пожалуй, главными (простите, генералы РЖД, всесильные грузоотправители и топы операторских компаний) людьми железнодорожной тяги мы рассмотрели два варианта: частная собственность на подвижной состав, но работа в структуре РЖД, и переход на работу в частную компанию со своим парком. С первым всё просто. Разницы, на чьей технике работать, машинисты не видят: требования к ним устанавливает работодатель, а не собственник локомотива или электрички. Зато работа у «частника» вызвала много откликов.

22 ноября 2018

Допуск частных перевозчиков станет катализатором роста эффективности ОАО «РЖД» и инвестиций в инфраструктуру железных дорог. К такому выводу пришли эксперты консалтинговой компании Roland Berger. В 2018 году они подготовили исследование, базировавшееся на опыте европейских ж/д перевозчиков. Это самый свежий консультационный продукт на эту тему, подготовленный без денег РЖД.

21 ноября 2018

Мы обратились к Союзу операторов, чтобы осветить их позицию по вопросу частной тяги. В процессе обсуждения выяснилось, что избранная нами тема крайне деликатная, внутри СОЖТ позиции по ней «гуляют». Плюс есть ряд аргументов, которые инициаторы данного эксперимента ни за что не озвучат «в открытую». Поэтому мы пришли к компромиссу. Перспективы внедрения частной тяги на сети РЖД редакции vgudok.com прокомментировали представители операторов. Их позиция — в оригинальном «коллективном» интервью, подготовленном нашей редакцией совместно с аппаратом СОЖТ.

Страницы