В Минэнерго РФ заявили, что тестируют новую (на самом деле нет) схему расчётов за экспорт отечественного угля. Во главе угла должны стоять операции продавец-покупатель в национальных валютах, что позволит обойти доллар и связанные с ним риски санкционных блокировок. Однако новая схема может оказаться временным решением, уверены эксперты.
РЕФОРМА
Вези или умри. РЖД продвигают новый-старый механизм перевозок, бизнес сомневается, угольщики твердят про крах
21 июля 2025
РЖД снова подняли вопрос о применении механизма гарантированного вывоза, помогающего обеспечить выполнение определённых обязательств со стороны всех участников сделки. В очередной раз приходится констатировать, что бремя белого человека (читай отраслевого монополиста) тяжело, как шапка Мономаха, а практически все решения, принимаемые на Басманной, подвергаются обструкции рынка. Впрочем, происходит это зачастую кулуарно, а если и медийно, то весьма закамуфлировано. То есть в открытую эксперты и клиенты вроде бы и голосуют своим мнением «за» инициативы, а вроде как и оппонируют. Но так, что ту самую Бабу Ягу, которая против, днём с огнём не сыщешь.
РЖД проверят, кто живёт по приписке. Операторы и вагоностроители боятся, что ужесточение системы приписок заблокирует поступление новых вагонов
25 июня 2025
«Российские железные дороги» анонсировали глобальные проверки ёмкости путей предприятий для приписки (возвращения ПС, не задействованного в перевозочном процессе, и его размещения в определённом месте — прим. ред.) на них новых вагонов. Соответствующие меры прописан в общей телеграмме сразу двух ЗГД монополии Михаила Глазкова и Дмитрия Мурева, направленной по филиалам ЦД (управление движением) и ЦФТО (фирменное обслуживание клиентов).
На первый, второй и сто шестьдесят шестой рассчитайсь! Правительство определило 166 компаний, грузы которых станут приоритетными для перевозки по РЖД
17 июня 2025
В перечень «любимчиков» вошли компании непрерывного цикла, представляющие нефтегазовый, химический и металлургический комплексы. Распоряжение об утверждении списка организаций, осуществляющих работы, приостановка которых невозможна по производственно-техническим условиях, подписал глава правительства Михаил Мишустин.
РЖД защищают ДМЗИ, которую пытаются «взломать» операторы. Железнодорожники уверены, что рынок сам напросился на работу с ИИ, а все проблемы от частных вагонов
16 июня 2025
Математика для второго класса: на Октябрьскую железную дорогу в первые четыре месяца этого года прибыло более 76,2 млн тонн грузов. Из них выгружено в портах Северо-Запада более 54,8 млн тонн, а погружено в этот же период на железнодорожную инфраструктуру, входящую в Октябрьский полигон, всего 32,3 млн тонн грузов. Внимание, вопрос: куда уходят грузы, если для них не хватает порожних вагонов? Всё просто.
Половинчатость реформы РЖД тормозит цистерны. Железнодорожники хотят расширить список станций для принудительной эвакуации вагонов
10 июня 2025
«Российские железные дороги» предлагают принудительно удалять со станций оставленные вагоны. Речь идёт о подъездных путях, примыкающих к нефтеперерабатывающим заводам и нефтебазам. По мнению железнодорожников, такая мера позволит повысить ритмичность перевозок нефтепродуктов.
А воздух и ныне там. 600 млрд от частников, 40 — от государства: нацпроект «Чистый воздух» тормозит не бизнес, а невыполнимые задачи госчиновников
09 июня 2025
Федеральный проект «Чистый воздух», действующий с января 2025 года рамках национального проекта «Экологическое благополучие», целью которого стало снижение уровня концентрации вредных веществ в крупных промышленных регионах, достиг заявленных показателей в четырёх из двенадцати городов Сибири и Урала. Учёные и эксперты, анализируя промежуточные итоги программы, отмечают, что снижение произошло в районах, где в модернизацию собственных производств вложился бизнес. Однако несмотря на это и экологи, и промышленники, представляющие крупный бизнес, и даже госчиновники признают: программу надо кардинально модернизировать.
Контейнерных аргонавтов спасают авто, проблемы РЖД и заторы на границе. Чем больше «ящиков», тем меньше «ящиков»: железная дорога не понимает, что происходит с контейнерными потоками
06 июня 2025
«Все хотят постоянного роста контейнерооборота, но чудес не бывает, для нормального развития рынка необходимы и обвалы!» — такое неоднозначное заявление генеральный директор C-Shipping Алексей Гагаринов сделал на форуме «Логистика 2025. Новые горизонты». Участники мероприятия, среди которых были репортёры Vgudok, отреагировали на месседж сдержанно, без аплодисментов. Оно и понятно: бизнес жаждет постоянного роста доходов. Но если верить словам выступающего, то после падения всегда следует взлёт. Взлёт на 6% на мировом контейнерном рынке случился в прошлом году, тогда удалось превысить прошлогодний показатель и даже рекордный показатель 2021 года, но всего на 2%.
Вице-премьер предложил, президент согласился, Минтранс усомнился. Ведомство утверждает, что угольный экспорт на северо-запад и юг проживёт без скидок РЖД
03 июня 2025
Транспортировка угля на северо-запад и юг сегодня настроена так, что никакие скидки от РЖД грузу не нужны —такой тезис сформулировали в Министерстве транспорта России. Подробности расписаны в письме заместителя министра Алексея Шило, направленном в Минэнерго. Замглавы транспортного ведомства обращает внимание на то, что угольщики выставляют по названным направлениям заявки, значительно превышающие предполагаемый план. Это свидетельствует о том, что грузоотправители уверенно себя чувствуют при нынешнем уровне цен и затратах на логистику. А значит, и скидки от РЖД им вроде как и не нужны.
Правило трёх «П»: Перемещайте порожняк правильно! Во благо стивидорам, назло операторам: РЖД хотят убирать вагоны с припортовых путей на любые расстояния
28 мая 2025
Минтранс не в первый уже раз подключился к решению проблем РЖД, связанных с порожними вагонами. На сей раз ФОИВ решил замахнуться аж на Постановление правительства, в которое требуется внести некоторые изменения, так как, процитируем: «в существующих условиях темпы приобретения грузовых вагонов не учитывают общую ёмкость железнодорожных путей, что приводит к невозможности эффективного распределения вагонного парка на сети железных дорог». Оговоримся: на сей раз речь не обо всей сети, а о конкретных локациях.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- следующая ›
- последняя »