РЕФОРМА

РЖД приходится краснеть не за себя. Небоскрёб в «Москва-Сити» выставляется на продажу

23 декабря 2025

Сообщение о том, что РЖД поручено избавиться от недвижки в Сити, вызывает поток выражений, которые используют машинист и его помощник, когда после довольно быстрой кривой в лесу видят на путях стадо коров. Не одного лося, а именно стадо коров. Потому что вся история со штаб-квартирой монополии превратилась в театр абсурда.

Восточный полигон российской углехимии. Китайцы смеются, РЖД стонут: почему мы боимся перерабатывать уголь, пока зависимость от Азии растёт

23 декабря 2025

Осенью 2025 года прошла серия активных дискуссий по текущему состоянию угольной промышленности и необходимости в очередной раз поддержать угольщиков тарифными мерами. На этом фоне хочу снова порассуждать о потенциале переработки угля, а не только использования его в качестве экспортного сырья. 

Евро ЖД за евро ЕС. Транспортные бюрократы Старого Света хотят освоить полтриллиона на странных, но общих железных дорогах

26 ноября 2025

Еврокомиссия представила план, который, если верить амбициозным цифрам, должен перевернуть транспортную карту Старого Света. Речь идёт о масштабной модернизации железнодорожной сети, на которую до 2050 года может быть потрачено до 540 миллиардов евро. Цель — не просто улучшить, а кардинально ускорить сообщение между европейскими столицами и регионами, пересадить пассажиров с самолётов на поезда и, конечно, заявить о себе как о лидере «зелёной» мобильности.

Олигархи 30 лет спустя. Залоговые аукционы без срока давности

25 ноября 2025

От VG: 30 лет назад негласный договор, «сделка века» между молодым государством и узким кругом банкиров, определил состав, будущее, а для кого-то и настоящее российского олигархата. В ноябре 1995 года пакеты акций «Норильского никеля», НЛМК, ЮКОСа, «Сиданко», «Сибнефти» и других сырьевых гигантов были переданы избранным за сумму, не превышающую 1% доходной части бюджета, — в обмен на политическую лояльность и поддержку Бориса Ельцина на выборах.

Корабль транспорта между частным капиталом и северным завозом. 13 трлн и 6% ВВП: под занавес Транспортной недели считали бюджетные (и не только) деньги, хвалили героев и «открывали» Арктику

21 ноября 2025

Вклад транспортной отрасли в ВВП России, по прогнозам, в 2025 году достигнет 13 трлн руб., что на 6% больше, чем годом ранее, отметил председатель правительства России Михаил Мишустин на пленарной дискуссии, состоявшейся в последний день Транспортной недели. Далее премьер сказал, что качество жизни россиян зависит от надёжного бесперебойного транспортного сообщения. Корреспондент Vgudok, как и другие слушатели, воспринял эти слова как личную похвалу и признание профессиональных заслуг. Ведь каждый день железнодорожники, авиаторы, экспедиторы и грузовладельцы пусть и не совершают подвиг, но, как говаривал всем известный персонаж фильма о бароне Мюнхгаузене, «что-то героическое в этом всё-таки есть». И этот уровень героизма, кажется, зависит не только от денег. В общем, в третий день Транспортной недели говорили о деньгах, но думали про героические трудовые будни.

Российский транспорт воюет с бывшими за детей. Второй день Транспортной недели отметился обсуждениями детоцентричности и конкуренции за грузы и пассажиров

20 ноября 2025

На Транспортной неделе во второй рабочий день назвали главные тренды на 2026 год — детоцентричность (простите за страшное слово) и активное противодействие возвращению иностранных компаний. Если верить участникам рынка, то будущий год они проведут в битве за пассажиров и против экс-партнёров. Второй пункт программы обсуждают регулярно и с высоких трибун, и в кулуарах. Но про ту самую «центричность» рабкор Vgudok, признаться, услышал впервые.
И если накануне о грузовой базе спорили за стаканом с виски, то сегодня о ней же родимой говорили уже за чашкой чая с лимоном. Ибо она — детоцентричность.
 

Угольные подземелья и тарифные драконы. Пока угольщики жалуются на РЖД и рынок, а государство жалеет денег, Китай запускает в шахты ИИ

14 октября 2025

Отечественные угольщики продолжают старые песни о главном, то есть о кризисе, но твёрдое топливо все всё равно везут.

Приписки между революцией и давлением на рынок. 500 тысяч за «парковку» и дефицит ПС: операторы боятся последствий новых правил приписки вагонов от РЖД

13 октября 2025

С 1 октября 2025 года в РЖД стартовал новый порядок приписки вагонов, обёрнутый в оболочку цифрового сервиса, обещающего сократить сроки согласования с двадцати дней до минуты. Однако за технологическим блеском скрывается фундаментальное изменение правил игры. Приписка, бывшая уведомительной формальностью, превращается в жёстко контролируемую разрешительную процедуру, где автоматический отказ из-за дефицита ёмкости путей становится нормой. Это не только вопрос скорости: это перераспределение финансовых обязательств, превращающее приписку в рыночный актив стоимостью в миллионы рублей, и усиление тотального контроля монополии над операторами. 

РЖД штрафует рынок. Кто штрафует РЖД? Минтранс лоббирует «вези или плати»: железнодорожники получат профит, клиенты — риски и двойные тарифы

06 октября 2025

Минтранс вынес на общественное обсуждение ключевые поправки в Устав железнодорожного транспорта, которые закрепляют принцип «вези или плати». Это изменение призвано раз и навсегда решить проблему «фантомных» заявок, на которые постоянно жалуется Басманная, гарантировать РЖД загрузку инфраструктурных мощностей и обеспечить стабильность провозных доходов. Инициатива, которая вроде бы должна навести порядок в планировании, вызывает панику у крупного сырьевого бизнеса, особенно угольного, представители которого опасаются, что придётся платить за груз, который не смогли предъявить к перевозке.

Локомотивы эпохи Возрождения. «Лугансктепловоз»: новая жизнь железнодорожной легенды, ставшей сердцем машиностроительного кластера в ЛНР

19 сентября 2025

От Редакции: История луганского «Лугамаша» — это пример того, как завод, переживший развал, боевые действия и фактическую остановку, сумел не просто выжить, но и вернуться в большую промышленность. Наши коллеги из «ПРО Металл» подробно разбирают, как некогда раздробленная площадка «Лугансктепловоза» собирается в новом формате, какую роль в этом играет ТМХ и как идея индустриального парка транспортного машиностроения после долгого ожидания приобретает черты реального проекта. Это хороший пример того, как региональная промышленность не просто продолжает функционировать, а модернизируется, интегрируется в кооперационные цепочки России и реализует масштабные инвестиционные проекты в условиях сложной экономической и политической обстановки.

Страницы