РЕФОРМА

Подвижной состав, который выпускают на российские железные дороги, неподвижен 19 дней, а в движении —неполные четыре дня. Итого, по данным ИПЕМ, оборот вагона составляет 22 дня. Кто виноват? Есть версия, что вагоноремонтные предприятия. Выступающие на Транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт», который организовал и провёл «РЖД-Партнёр», ссылаются на данные Госжелдорнадзора, согласно которым 86% нарушений правил ремонта или технологии изготовления подвижного состава и его составных частей остаётся именно за ремонтниками. «Подозреваемые» в ответ заявляют: виновны законы физики, из-за которых вагон и его узлы устаревают, и экономика, при которой некому оплачивать ремонт и разработку нового подвижного состава. Спецкор Vgudok побывал на встрече и выслушал аргументы каждой стороны этого непростого отраслевого диалога.

Во вторник 18 февраля состоялось совещание у вице-премьера РФ Александра Новака. Об этом редакции Vgudok рассказал один из участников встречи. Говорили про спасение угольной отрасли. Правда, ничего нового так и не озвучили, решений по конкретным мерам поддержки экспортёров тоже нет. Зато в преддверии встречи заинтересованные стороны палили из всех орудий. Железнодорожники через СМИ рассказывали про свои убытки в случае возвращения скидок на транспортировку угля. Лоббисты добывающих компаний отражали атаки давя на жалость. Ну а за пару дней до совещания «Коммерсантъ» опубликовал содержание протокола другого совещания — у замминистра энергетики Евгения Грабчака. Оно прошло 31 января, но документ пригодился, как видно, только сейчас.
 

Самый свободный доступ к самому большому парку инновационных вагонов сегодня — у СУЭК и «Кузбасразрезугля» (КРУ). Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) подсчитал, что 60% инновационных вагонов (с осевой нагрузкой до 25 тс) находятся в собственности операторов, работающих с упомянутыми выше добытчиками. На фоне того, что вывоз квотированного угля из Кузбасса со второго квартала 2025 года возможен только в инновагонах, экспортёры могут столкнуться с нехваткой этого вида подвижного состава.

«Российские железные дороги», как мы сообщили в нашем TG-канале Vgudok, вводят конвенцию на перевозку всех порожних вагонов из сопредельных стран. Эксперты связывают ограничение с желанием освободить погранпереходы и защитить российский парк. Грузовладельцы и предприятия готовятся решать новые проблемы с порожняком. Тем временем в адрес РЖД летят письма от грузополучателей с просьбой ускорить вывоз порожних вагонов: хранить их уже просто негде. Vgudok узнал, чего ждать от вагонных инициатив Новой Басманной.