РЖД

Транспортная отрасль России сегодня находится в авангарде борьбы с глобальными вызовами. Разрыв устоявшихся логистических цепочек, переориентация грузопотоков на восток и появление новых мировых лидеров торговли поставили железную дорогу в условия беспрецедентной нагрузки. В этой ситуации дефицит пропускной способности становится не просто технической проблемой, а объективной реальностью, вызванной геополитической нестабильностью. Однако методы, которыми государство предлагает «лечить» эти симптомы на законодательном уровне, вызывают у участников рынка и экспертов тревогу. 

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе был конфликт на Ближнем Востоке, повлиявший на мировые логистические маршруты, скачок стоимости страхования судов в связи с ростом рисков и консолидация контролирующего пакета акций ГК «Дело» у основателя группы Сергея Шишкарёва. Транспортные издания писали о влиянии ближневосточного конфликта на рынок нефти, сокращении погрузки угля в российских хабах и росте перевозок цветных металлов на фоне роста их стоимости. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.

Начало 2026 года для ключевого экспортного товара российских железных дорог выдалось, мягко говоря, нерадостным. Наши длинные праздники перешли в китайский Новый год, и даже рост цен на энергетический уголь не лечит хронические неприятности.

Вагоноремонтная отрасль, ещё недавно считавшаяся тихой гаванью железнодорожного бизнеса, в 2025 году попала в зону турбулентности. После относительной стабильности и планомерных реформ рынок столкнулся с резким охлаждением. Пустые цеха и сокращение смен стали новой реальностью для депо по всей стране. Сочетание факторов — от стагнации погрузки на сети до борьбы РЖД и регуляторов с избыточным парком — создало условия, при которых ремонтникам приходится не зарабатывать на развитие, а латать дыры в собственных бюджетах.