РЖД

В середине августа «ОТЭКО-Портсервис» настигла внеплановая карма в лице Федеральной антимонопольной службы, которая сочла ставки в порту Тамань необоснованными и возбудила дело по признакам нарушения закона о защите конкуренции. В компании винят в своих проблемах железные дороги, а опрошенные Vgudok.com эксперты не пришли к единому мнению по поводу действий ФАС, однако тоже обратили внимание на проблемные отношения портов с ЖД.

О поездах, которые стоят в простое с мая, Vgudok чуть ли не каждый день рассказывают грузовладельцы. Если верить участникам рынка (голоса которых можно найти ЗДЕСЬ, то железнодорожники всё чаще принимают груз к перевозке, и… отставляют от движения. Причин для такого поведения несколько. В начале года на Басманной официально признались в сокращении на сети технически исправных локомотивов. А в августе участники рынка заявили, что для вывода на дороги полностью безотказных локомотивов они должны быть дороже на 80%. В это же время на одном из закрытых совещаний РЖД якобы заявили, что монополия находится в нескольких днях от полной блокировки сети.

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе был спор РЖД и финской VR о принадлежности снятых с маршрутов поездов «Аллегро», продление отмены курсовой пошлины для угля, новые санкции США против российских компаний и персон. Транспортные издания писали о проблемах с вывозом импортных «ящиков» с Дальнего Востока, росте экспорта агропродукции на 11% и увеличении составности контейнерных поездов. Тем временем в Москве заявили, что поезда ВСМ до Санкт-Петербурга будут отходить каждые 15 минут, в Приморье ВТБ вложит 950 млн в развитие «Сухого порта», а в Екатеринбурге представят правительству РФ проект наземного метро. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.

Возобновление роста перевозок между Россией и Китаем стало одной из главных тем совещания у заместителя министра транспорта Российской Федерации (и бывшего ЗГД РЖД) Алексея Шило с участием 111 (как следует из имеющегося у vgudok.com итогового протокола встречи) представителей отрасли. Об основных проблемах и путях их решения было подробно рассказано ранее, поэтому сейчас коротко отметим: скопление контейнеров с импортным грузом в портах и на сухопутных терминалах Дальнего Востока таково, что вывезти их пока не представляется возможным, несмотря на существенный рост объёмов перевозок. Все эти факторы влияют и на цену доставки контейнеров. Подробнее — в материале vgudok.com. Перевозки контейнеров по сети РЖД во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, выросли до 4,6 млн ДФЭ. Это на 8,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщили в монополии. Опережающими темпами растут отправки удобрений (рост в 1,9 раза), продуктов перемола (в 2,6 раза) и стройгрузов (+34,2%).