РЖД

Мировой рынок угля, десятилетиями служивший фундаментом грузовой базы для железнодорожного транспорта, переживает кризис, масштаб которого выходит далеко за пределы привычных рыночных циклов. Судьба миллионов тонн кузбасского и якутского топлива решается не только на разрезах или в кабинетах, но и в неспокойных водах морей и проливов.

17 апреля в Москве РЖД провели встречу с основными инвесторами и кредиторами. Последний раз подобные встречи проходили в 2019 году. Мероприятие вызвало огромный интерес среди профессиональной аудитории, собрав свыше 150 участников. В их числе представители банковского сектора, ритейла, пенсионных фондов и управляющих компаний.

Анализ операционной деятельности ЖД-перевозчиков иллюстрирует, как отрасль пытается балансировать между экспортными амбициями, потребностями внутреннего рынка и суровыми ограничениями пропускной способности. Немалую роль играет и мировая конъюнктура, которая становится крайне непредсказуемой. Рост объёмов перевозок на некоторых направлениях требует от операторов максимальной концентрации ресурсов и технологической гибкости.

Российская угольная промышленность весной 2026 года столкнулась с неоднозначной ситуацией: несмотря на статистический рост доходности экспорта, системный кризис в секторе продолжает усугубляться. Нетбэк поставок энергетического угля из Кузбасса вырос на 6–27% в зависимости от направления. В частности, доходность поставок угля калорийностью 5500 ккал/кг с Дальнего Востока увеличилась на 20,6% (до 2,2 тыс. руб. за тонну). А цены на уголь калорийностью 6000 ккал на 1 кг в западных портах за неделю к 3 апреля выросли на 4,2–9,8%, подсчитали в NEFT Research. Так, в портах Балтики котировки достигли $73,1 за тонну, в Тамани — $85,1 за тонну (FOB).