РЖД

Контейнерный рынок России продолжает, что называется, «колбасить». За первый квартал перевозка «ящиков» по железной дороге просела на 2% по отношению к 2025 году. В точных цифрах, по данным ИПЕМ, это 1 млн 904 тыс. ДФЭ (TEU), при этом масса грузов сократилась на 2,5% до 19,8 млн тонн. Однако если смотреть по месяцам, заметна позитивная динамика: в марте по ЖД отправилось 680,0 тыс. контейнеров ДФЭ, это на 4% больше марта-2025 и на 15,3% выше цифр этого февраля. Который ранее также отработал лучше прошлогоднего.

На фоне падения производства вагонов в 2026 году в России может возникнуть дефицит* рабочего парка железнодорожного подвижного состава. ЖД-транспорт остаётся ключевой артерией отечественной экономики, однако стабильность его работы напрямую зависит от «здоровья» подвижного состава, состояние которого вызывает всё больше опасений у экспертов. Анализ ИПЕМ препарирует тревожную механику грядущего дефицита вагонов, который рискует проявиться уже в ближайшие месяцы.

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было обсуждение открытия и разминирования Ормузского пролива, отсутствия ходатайства о покупке доли в ФГК от потенциальных интересантов и обращение основателя ГК «Дело» в ВТБ за финансированием сделки по выкупу доли «Росатома». Транспортные издания писали о заключении договоров между стивидорами и РЖД, профиците парка вагонов и дефиците отдельных их видов на сети и интересе «Ростеха» в покупке акций логистического гиганта. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.

Железные дороги остаются в эпицентре обоюдоострой дискуссии, способной перекроить логистический ландшафт страны. Министерство транспорта подготовило проект поправок в Устав железнодорожного транспорта, которые законодательно закрепляют механизм «вези или плати» (или take-or-pay, кому привычнее так). Инициатива, призванная дисциплинировать грузоотправителей и обеспечить возврат государственных инвестиций в инфраструктуру, столкнулась с жёстким сопротивлением со стороны не только бизнеса, но и профильных ведомств. Суть предложения сводится к возможности включения в долгосрочные договоры обязанности платить за весь объём согласованного груза, вне зависимости от факта его предъявления.