РЖД

В 2025 году на восстановление инфраструктуры и подвижного состава ФГУП «Железные дороги Новороссии» запланировано потратить 12,5 млрд рублей. На эти средства капитально отремонтируют 13,5 км пути, заменят 16 стрелочных переводов, приобретут технологическое оборудование, модернизируют устройства связи, поставят 9 локомотивов, а также капитально отремонтируют тепловозы и электровозы. Vgudok.com попытался разобраться, какое место в системе российских железных дорог занимают пути новых территорий и есть ли спрос на перевозки по ним.

Дальний Восток — это не просто регион, это целая философия. Если на западе России транспортная инфраструктура является незыблемым столпом экономики, то на востоке это чаще всего символ отчаянной борьбы с логистическим адом, политических амбиций и вечных проектов, которые то вспыхивают яркой звездой, то растворяются на огромной территории в тумане неясных перспектив.

Международный транспортный коридор (МТК) «Север — Юг» после вынужденной перестройки логистики рассматривался чуть ли не как логистический «убийца» Суэцкого канала. Однако со временем и нестабильностью на Ближнем Востоке задор немного поутих, и коридор, который на бумаге «ого-го», на деле пока никак не «выстрелит». Немного помочь грузоотправителям и простимулировать несырьевой экспорт и ускорить развитие коридора решили в РЖД, выступив с инициативой субсидирования экспортных перевозок по МТК. Опрошенные vgudok.com эксперты разошлись во мнениях, успешен ли «Север — Юг», заинтересованы ли в нём ближневосточные страны и поможет ли инициатива перевозчика увеличить объёмы грузов. 

В России профицит портовых мощностей. Это стало особенно заметно сначала после вынужденного разворота на восток, когда хабы юга и северо-запада оказались просто невостребованы. А затем по портам ударили падение мировых цен на уголь и сокращение его экспорта.