РЖД

Инициатива Министерства транспорта по внедрению обязательных навигационных пломб для импортных грузов выглядит логичным и предсказуемым шагом в рамках общего курса на тотальную цифровизацию экономики. Однако, как это часто бывает при масштабных реформах, интересы регулятора, читай государства, стремящегося к максимальной прозрачности, и реального сектора экономики, борющегося за эффективность, вошли в клинч.

Железнодорожная отрасль оказалась в ситуации, которую принято называть идеальным штормом. Мы можем наблюдать парадоксальную картину: на фоне формального профицита подвижного состава, исчисляемого десятками тысяч единиц, рынок с тревогой смотрит в 2027 год, ожидая острого дефицита того же ПС. Информационный центр операторов предупреждает о возможной нехватке до 16 тысяч цистерн и 13 тысяч полувагонов. Однако за сухими цифрами скрывается не просто технический дисбаланс, а глубокая системная проблема.

От VG: рынок железнодорожных грузоперевозок продолжает свободное падение; погрузка снижается третий год подряд, что, по словам экспертов, стало беспрецедентным вызовом со времён 2005 года. Отрасль, привыкшая к постоянному росту, перестраивает бизнес-процессы в условиях экспортных ограничений и падения цен на уголь. Генеральный директор НТК Андрей Черников в интервью «Российской газете» рассказал о том, как рынок пытается удержать эффективность: за счёт оптимизации расходов, вывода из эксплуатации нерентабельных вагонов и внедрения технологий маршрутизации, позволивших увеличить скорость оборота подвижного состава на 40%. В материале звучат важные для отрасли вопросы: от необходимости введения «гибких» тарифов, привязанных к рыночным индексам на сырьё, до поиска баланса между инвестициями в перегруженный Восточный полигон и поддержкой простаивающих западных направлений.

В масштабном интервью нашим коллегам из «Интерфакса» глава РЖД Олег Белозёров подробно рассказал о ключевых вопросах деятельности Российских железных дорог, оценив стрессоустойчивость компании в текущих экономических условиях; о стратегических направлениях развития, в том числе развороте на Восток; об особенностях инвестиционной программы и подходах к тарифной политике и многом другом. Предлагаем вашему вниманию наиболее значимые заявления главного железнодорожника России.