С наступлением осени на железнодорожной сети начался период, который с высокой трибуны конференции по проблемам операторов назвали «между Сциллой и Харибдой». Компании оказались в стеснённом положении: с одной стороны их прессуют грузовладельцы, а с другой — вагоностроители. А есть ещё владелец железнодорожной инфраструктуры и его Динамическая модель… Vgudok оказался в эпицентре дискуссии операторов. И выяснил, что на рынке выживут только те, кто по-настоящему любит вагон и не просит взамен профитов.
РЖД
Ответственные за проект ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом не могут определиться с ценой за проезд из пункта А в пункт Б. Ещё пару лет назад называлась сумма в 8900 рублей. Однако в сентябрьском интервью заместитель председателя правительства Российской Федерации Виталий Савельев отметил, что строительство первого участка начнётся в сентябре, а билет будет стоить в пределах 10 тысяч рублей. При этом вложения в ВСМ с сопутствующими затратами уже оцениваются в 1,755 трлн рублей в сегодняшних ценах. Ранее в Минфине и Минтрансе проект называли окупаемым, но эксперты с такой позицией не согласны. Впрочем, окупаемая ВСМ или нет, строить её надо — тут ни у кого сомнений нет.
Из отчёта Центра ценовых индексов (ЦЦИ) следует, что отправка «ящика» из Китая через Владивосток в Москву по железной дороге в первой половине августа стоила $7,6 тысячи за FEU, а в конце августа-начале сентября уже $4,9–6,15 тысячи. Из Китая через Санкт-Петербург в Москву — $8,6 тысячи и $4,75–5,25 тысячи за TEU соответственно.
Выпуск грузовых вагонов в ближайшее время пойдёт на спад, утверждают в своём обзоре рынка вагоностроения специалисты «Уралвагонзавода». Как следует из прогноза, в 2024 году российские вагоностроители выпустят около 72 тысяч штук грузового подвижного состава (плюс 13% год к году), что станет рекордным для последних 5 лет и максимально возможным для отрасли.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были тарифные притязания РЖД, планы ФАС вывести монополию с конкурентных рынков и предложение главы Кузбасса зафиксировать объёмы экспорта угля на 10 лет вперёд. Транспортные издания писали о назначении Петра Иванова главой FESCO и «Росатом Логистика», возможности увеличения перевозок по Восточному полигону и прогнозах Минэнерго по экспорту 300 млн тонн угля к 2050 году. Тем временем в Москве собираются продать Рижский вокзал, в Калужской, Смоленской, Тульской и Ярославской областях ждут прихода МЦД, а в Норильске через суд решают судьбу Норильской железной дороги. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
Случилось то, о чём угольные лоббисты предупреждали ещё в прошлом году, а теперь подтвердили и эксперты: угольная отрасль столкнулась с кризисом. И, как коллективно обозначили эксперты, он станет самым жёстким за последние 30 лет. Уже сегодня больше половины добывающих компаний скатилась к убыткам. Уголь требует серьёзной реструктуризации. Большинство экспертов при этом уверены: отрасль в тупике и сама себя из воды — как завещал Мюнхгаузен — уже не вытянет.
Тарифная кампания 2024-25 обещает быть не такой молниеносной и прямолинейной, как в последние три года. Монополия избрала тактику последовательных утечек, имитирующих торговлю, а на самом деле постепенно раскрывающих аргументы.
Росимущество хочет через суд взыскать с «Норникеля» 3,5 млрд руб. за пользование объектами Норильской железной дороги. Заседание суда перенесли на вторую половину ноября из-за необходимости провести экспертизу по делу. Речь об 11 объектах НЖД, которые были отторгнуты от горнометаллургического гиганта в пользу государства решением Арбитражного суда Красноярского края от 8 апреля 2022 года.
Пока железнодорожники разных профессий жалуются в нашу редакцию на хоть и индексируемые, но по-прежнему далёкие от идеала оклады, заработные платы их конкурентов по логистической «поляне», водителей грузовиков, бьют рекорды. Одна из главный причин — тотальный дефицит дальнобойщиков и пробелы системы подготовки новых кадров, о которых Vgudok подробно рассказывал ЗДЕСЬ. При этом эксперты считают, что оклады «шоферюг» и дальше будут расти, предположительно в диапазоне 10–30%.
Вице-премьер Дмитрий Патрушев поручил РЖД и профильным ведомствам проработать возможность повышения приоритетности перевозок удобрений на постоянной основе. По его словам, несмотря на несомненный приоритет обеспечения внутреннего рынка, удобрения остаются важной экспортной позицией для страны. Россия, являющаяся одним из признанных мировых лидеров, в прошлом году нарастила поставки до 40 млн тонн, а их география охватывает большую часть мира. Впрочем, несмотря на очевидные плюсы, в отрасли существуют и свои проблемы. У падающей погрузки на сети РЖД есть и свои «отличники»: удобрения стабильно показывают положительную динамику. Так, в январе-августе погрузка составила 45,1 млн тонн (+7,9% год к году), или 81 тысяча вагонов.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- …
- следующая ›
- последняя »