РЖД

12 февраля 2025

В конце прошлого года мы подробно рассказывали о борьбе между РЖД и вагоностроителями. Тогда на кону стоял вопрос: пускать или не пускать новые вагоны на инфраструктуру монополии? Победу вагоностроители одержали не без помощи депутатов и правительства. Но теперь ситуация резко изменилась: РЖД переключили внимание на операторов.

11 февраля 2025

Грузовой парк, находящийся на сети РЖД, превысил отметку в 1,3 млн единиц. В руководстве монополии уверены: минимум 400 тысяч вагонов — лишние. Компания уже реализует ряд мер по отсечению порожнего подвижного состава, а также ужесточает контроль за его соответствием техническим нормам. Эксперты и участники рынка ж/д перевозок, опрошенные редакцией, соглашаются: вагонов действительно много. Но настаивают, что объём лишних разнится от месяца к месяцу, и говорят, что методы расчёта у РЖД рассчитаны на дилетантов.

10 февраля 2025

«Российские железные дороги» активизируются в сфере локальных изменений транспортного законодательства. На Новой Басманной говорят однозначно: все беды от переизбытка порожних вагонов на сети. А если так, с ними надо разбираться. Причём сообща, то есть РЖД, как владельцу инфраструктуры, с одной стороны, и операторскому сообществу — с другой. Контролировать этот процесс монополия, естественно, хочет самостоятельно.

10 февраля 2025

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе была отправка в отстой 115 тысяч вагонов, назначение экс-губернатора Новгородской области заместителем министра транспорта РФ и предложение Минтранса изменить правила отправки порожних вагонов с мест разгрузки. Транспортные издания писали об увеличении перевозок угля в направлении портов по сети РЖД, необъяснимой политике ж/д монополии и нюансах погрузки на сети железных дорог. Тем временем в Москве подготовили для работы помощником машиниста «Сапсана» первую женщину, а в Калуге законсервируют завод СТМ из-за недостатка заказов. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.

06 февраля 2025

Когда речь идёт о результатах погрузки за январь, хитрость РЖД состоит в том, что они сравнивают их с аналогичным периодом прошлого года. Тогда уже тренд на падение погрузки был очень сильный. Напомню, что падать погрузка активно начала с октября 2023 года. Конечно, сравнивать итоги с январём 2024 года неправильно: там уже и так всё было плохо.

05 февраля 2025

Снижение погрузки на железнодорожной сети на 4,1% в 2024 году не удивило ни экспертов отрасли, ни далёких от неё людей.

04 февраля 2025

Погрузка на сети РЖД за первый месяц наступившего года составила 93,1 млн тонн. Это на 1,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Одновременно вырос грузооборот за этот же период времени и составил 220,3 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 5,3% и составил 272,4 млрд тонно-км. Сильно упало обороты зерно — 1,8 млн тонн (-26,1%), строительные грузы — 5,2 млн тонн (-27,2%), промышленное сырьё и формовочные материалы — 2,1 млн тонн (-13%), а также цемент — 1 млн тонн (-10,2%).

03 февраля 2025

Снижение погрузки на сети РЖД (-4,1% по итогам 12 месяцев 2024 года), хоть и было ожидаемым и прогнозируемым, продолжает вызывать афтершоки в наступившем году.

03 февраля 2025

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе был дефицит специализированного подвижного состава, предложение РЖД подписать договор с операторами по управлению вагонным парком и введение конвенции на пропуск порожних вагонов из ближнего зарубежья. Транспортные издания писали об инициативе правительства увеличить число контейнерных поездов для металлургии и леса, дефиците станций для отстоя порожних вагонов и передаче государству крупнейшего экспортёра зерна. Тем временем в Москве передумали «нанимать» роботов-носильщиков для столичных вокзалов, в Иркутской области обеспокоились вывозом угля на восток, а в Саратове откладывается проект строительства ж/д обхода города. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.

30 января 2025

«Российские железные дороги» закопались в саратовском чернозёме и заблудились в волжских затонах: крупнейший проект реконструкции Приволжской ЖД-магистрали, строительство западного обхода Саратовского железнодорожного узла, а по факту — выведение дороги из границ города, сбился с пути, то есть выбился из графика. Хотя строители уверяют, что всё идёт по плану. Вроде бы иначе и быть не может, ведь главная цель организации саратовского обхода — его внедрение в орбиту международного транспортного коридора «Север — Юг».

Страницы