РЖД

Глава Минпромторга Антон Алиханов на совместной коллегии с Минтрансом обозначил профицит грузовых вагонов в России в диапазоне 200–300 тысяч единиц. Ведомство представило стратегию борьбы с избытком железнодорожного ПС, предложив программу утилизации: за сдачу двух старых вагонов собственник должен получить субсидию на приобретение одного нового инновационного вагона.

Почти незаметно прошло важное событие: губернатор Юрий Слюсарь подписал распоряжение о введении в Ростовской области режима чрезвычайной ситуации регионального характера с 18:00 28 августа 2026 года. Причиной решения стало прекращение работы портов и нарушение морского судоходства в Азово-Черноморском бассейне из-за атак ВСУ на объекты логистической инфраструктуры.

В первом полугодии 2026 года добыча угля в России снизилась на 1,9% (до 212 млн тонн), а сальдированный убыток отрасли за январь-май составил 123,1 млрд рублей. Однако экспортные потоки показывают рост, а частные инфраструктурные проекты меняют правила игры. Почему сегодня рентабельность тонны угля зависит не от забоя, а от эффективности железнодорожной логистики, портового окна и нетбэка, разбирались наши коллеги из «ПРО Металл».

Управление грузопотоками на сети РЖД часто напоминает борьбу с природными стихиями: периоды «наводнений» из брошенных составов сменяются «засухой» и дефицитом вагонов. Автор материала, опираясь на многолетний опыт работы в отрасли в целом и в монополии в частности, предлагает решение этой хронической проблемы — модель «Драйв». В её основе лежит идея потокового управления, при котором погрузка синхронизируется с фактическими возможностями выгрузки системных получателей. Весной 2026 года, по наблюдениям эксперта, этот режим естественным образом начал проявляться на Восточном полигоне, где рост погрузки на ДВЖД совпал с сохранением высокой скорости доставки. В материале разбирается, как можно масштабировать этот «Драйв» на отрасль, превратив случайное производственное везение в устойчивую управленческую технологию.