Ловко проведённая РЖД тарифная кампания — 2025 дала понять две вещи. Первое: если уж железнодорожная госкомпания готовится сокращать расходы, то она будет делать всё, чтобы увеличить доходы. Второе: для крупнейшего клиента РЖД — угля — это не сулит ничего хорошего. Помимо отказа монополии в предоставлении тарифных льгот, угольные экспортёры столкнулись с ещё одним неприятным сюрпризом. Квоты на вывоз топлива на восток, вероятнее всего, им тоже не светят.
РЖД
В 2024 году, когда пакеты антироссийский санкций уже включили запрет на всё, что не нужно Западу, отраслям российской экономики приходится либо приспосабливаться к жизни на вулкане, либо играть тем, что раздали, выражаясь карточной терминологией. Не стало исключением и наше «профильное» машиностроение, в том числе — производство вагонов и локомотивов.
Аналитический центр «ТрансЛес» изучил ключевые показатели железнодорожных перевозок лесных грузов за первые месяцы 2024 года и конкурентную обстановку на рынке. За 11 месяцев 2024 года спад погрузки продукции ЛПК составил 1,7%. Показатель чуть улучшился с начала осени (по итогам 9 месяцев общий объём перевозок леса и пиломатериалов, включая контейнерные перевозки, в сравнении с 2023 годом снизился на 3%, до 21,9 млн тонн), однако несмотря на это негативные статистические данные по экспортным перевозкам сохраняются и внушают некоторые опасения.
В первом тексте мы подробно рассказали о том, что РЖД решили секвестировать свою инвестиционную программу более чем на треть. О том, какие именно косты будут резать на Басманной, мы уже поговорили, однако отрасль и эксперты уверены: всё не так просто. С одной стороны, эффектные финансовые пассы монополии можно рассматривать как элемент новой стратегии госкорпораций. С другой — не факт, что с виду внушительные урезания бюджета на деле ни на чём не скажутся. По крайней мере, участники рынка такие опасения высказывали. Впрочем, эксперты сходятся во мнении, что в тяжёлые времена с тяжёлыми показателями (привет погрузке!) урезание расходов — шаг логичный и грамотный.
Денежно-кредитная политика и её проработка в плане финансово-экономической модели повлияют на ход строительства Северного широтного хода (СШХ). Об этом сообщил глава Минвостокразвития РФ Алексей Чекунков по итогам заседания комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика». Чиновник также добавил, что для развития ещё одного «холодного проекта» Северного морского пути (СМП) необходимо подготовить проекты подведения береговой инфраструктуры и проекты перенаправления транспорта, потоков с юга на север.
В ноябре 2024 г. в Российском университете транспорта (МИИТ) в рамках цикла встреч студентов с лучшими отраслевыми экспертами состоялись две лекции известного учёного, эксперта Института экономики инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, к.э.н. Фарида Хусаинова. Лекции были организованы ИУЦТ и посвящены вопросам структурных реформ и дерегулирования железнодорожной отрасли.
Погрузка на сети РЖД в ноябре продолжила отрицательную динамику. В последний месяц осени она составила 95,6 млн тонн, что на 5,8% меньше год к году. При этом за 11 месяцев погрузка сократилась на 4,4% (1,1 млрд тонн), а самый массовый груз уголь за ноябрь сократился до 27,9 млн тонн, что на 5,4% хуже аналогичного месяца 2023 года.
«Более 50% всех логистических мощностей будут работать в интересах космической отрасли!» — это отнюдь не цитата из братьев Стругацких. Так, со слов Михаила Гончарова, генсекретаря Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП), экономисты прошлого видели будущий 2024 год, то есть наш с вами текущий. В исследовании, написанном ещё в предкоронавирусную эпоху, есть много интересного, рассказал господин Гончаров и сделал прогноз: логистику спасут только работающие и взаимоувязанные логистические коридоры. Представители бизнеса, собравшиеся на Транспортной недели, как-то не по-доброму вздохнули. И обсудили сказанное через призму своих проблем и треволнений. Vgudok вдумчиво выслушал участников отрасли.
В ЖД-холдинге отчитались, что с начала 2024 года уже потратили на железнодорожную инфраструктуру ЗапСиба в Кемеровской области свыше 13 миллиардов рублей. Ещё четыре миллиарда предстоит освоить — суммарно это на 7 млрд больше, чем год назад. Символично, что РЖД, с одной стороны, ведут аппаратные войны с угольщиками, забившими сеть своей экспортной продукцией, с другой — помогают «заклятым друзьям» решать дорожные проблемы.
Согласно вступающим в силу 1 января 2025 года правилам недискриминационного доступа, приоритетность движения по железной дороге нефти и угля будет снижена с третьей очереди до шестой. В транспортном блоке уже вовсю успокаивают производителей: ничего страшного не произойдёт, всё будет вывезено. Но при одном важном условии. Если все будут соблюдать пресловутые ПНД. Все — это и РЖД, и операторы, и, собственно, грузовладельцы.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- …
- следующая ›
- последняя »