ПРОЕКТЫ РЖД

18 мая 2020

Федеральные СМИ писали на минувшей неделе о новом этапе обсуждения методики допуска грузов на БАМ и Транссиб, прогнозах Евгения Дитриха о падении погрузки на 11% по итогам года и покупке московскими властями крупнейшего производителя медицинских масок. В центре внимания профильных изданий были меры по борьбе с COVID-19 в филиалах РЖД, увеличение времени оборота вагона на сети и обновлённый состав совета директоров ГТЛК. Тем временем, в Москве прорабатывают возможность строительства двух новых железнодорожных вокзалов, в Санкт-Петербург возвращаются «Сапсаны», а в Нижнем Новгороде планируют раздавать земли под инвестиционную ж/д стройку. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.

16 мая 2020

РЖД построит в Москве комплекс площадью около 14 тыс. кв. метров, предназначенный для технических служб холдинга. Для нового центра уже утвердили название «Магистраль». В составе комплекса появится здание для административно-технических служб и офисный блок со столовой на 80 посадочных мест.

12 мая 2020

Редакционной почте vgudok.com никакие коронавирусы не страшны, средство контакта с читателями работает, как часы, вместе со всеми нашими страничками в социальных сетях. Одна из них принесла интересный документ: блок-схему о порядке действий в случае выявления признаков заболевания коронавирусом станционного работника. Изучим?

07 мая 2020

Помните причитания героини фильма «Гараж»: «Как Гуськов?! Опять Гуськов? Почему Гуськов?» Похоже, в нашей профильной тусовке следует перефразировать их на актуальное: «Как уголь?! Опять уголь? Почему уголь?»

Ещё каких-то год-два назад, во времена процветания погрузки на сети РЖД, разве что только ленивый не критиковал ж/д монополию за особое расположение к углю как грузу 1-го класса, из-за которого остальные грузоотправители находились в роли тарифных «золушек». Мол, это уголь виноват в несправедливых перевозочных расценках для нефтяников, контейнерщиков и прочих. Впрочем, уже и РЖД собирается отказаться от Прейскуранта №10-01 и пугает участников рынка новыми тарифными предложениями.

06 мая 2020

В армии корпоративных «ходоков», которые в условиях бушующего коронавирусно-экономического кризиса осаждают высокие кремлевские и белодомовские кабинеты, пополнение. 30 апреля Союз машиностроителей России совместно с родственной ему Лигой содействия оборонным предприятиям направили письмо на имя президента России Владимира Путина с перечнем предложений, которые, по мнению Союзмаша, должны «обеспечить устойчивое развитие экономики» в это непростое время.

По традиции, это обращение — своего рода сводная коллективная челобитная предприятий машиностроения России, объединяющим началом и фронтменом которого выступает госкорпорация «Ростех» и её глава Сергей Чемезов. Поэтому среди предложенных мер можно найти те, что касаются и ОПК, и транспортной отрасли, и аграрного машиностроения, и микроэлектроники.

02 мая 2020

РЖД готовы потратить на реставрацию исторических локомотивов почти 9 млн рублей. Чтобы найти исполнителя этих работ, в скором времени будет проведён аукцион, в котором смогут принять участие представители малого и среднего бизнеса.

29 апреля 2020

Министерство транспорта России медленно (хотя уже нет), но верно лоббирует принятие проекта ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». Соисполнителем значится Минэкономразвития. Один из главных пунктов предлагаемого ФЗ — создание единой саморегулируемой организации (СРО) операторов железнодорожного подвижного состава. Идея обсуждает в отрасли, с привлечением ФОИВОв и высокопоставленных лоббистов, уже давно. И вот теперь на фоне пандемии и экономического кризиса авторы проекта, видимо, решили, окончательно дожать соперников. И Минтранс пошёл в атаку с открытым забралом. Редакция vgudok.com опросила сторонников и противников создания единой СРО и выяснила, чем её появление грозит отрасли.

28 апреля 2020

Вирус новый, проблемы старые. Примерно так можно анонсировать очередной ролик, посвящённый жизни простых железнодорожников на сети РЖД. Времени у всех сейчас хватает, потратьте немного на репортаж из эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск-2 Дальневосточной дирекции тяги, которое уже фигурировало в материалах vgudok.com. Машинист Дмитрий Лазутин рассказывал нашим читателям об оплате (точнее её отсутствии) техзанятий и иного времени, проводимого локомотивными бригадами на работе, кроме, собственно, вождения поездов. Наш герой предсказуемо попал под административный нажим при помощи недавно появившегося очень удобного инструмента: аттестации. Поднимал неравнодушный работник и вопрос соблюдения режима труда и отдыха. Рассказывая о Дмитрии, мы высказывали надежду, что, собираясь на планёрное совещание в Комсомольск-на-Амуре, проблемы которого показал Денис Крень, руководство Дирекции тяги заглянет и в Хабаровск. Увы, коронавирус отвёл гром от обоих депо ДВостТ. Всё осталось на своих местах.

28 апреля 2020

Сегодня аналитики сосредоточили внимание на медицинских и экономических последствиях распространения коронавируса и борьбы с этим. Однако до сих пор простому человеку непонятно, что опаснее: болезнь или меры, предпринимаемые против неё. В силу этого несомненно, что сегодняшняя драматическая ситуация будет иметь и политические последствия.

27 апреля 2020

Теория пиара говорит о том, что интервью первого лица компании нужно использовать точечно и не злоупотреблять этим жанром. Обычно выступление в СМИ руководителя крупной бизнес-структуры организуют не более одного-двух раз в год. И это разумно, так как интервью — это самое мощное оружие в арсенале связей с общественностью, позволяющее без искажений донести точку зрения компании до самых разных аудиторий, и тратить его заряды попусту неэффективно. Исключение представляют кризисные ситуации, когда внешние коммуникации становятся одной из важнейших задач бизнес-структуры.

Страницы