РЖД

У северного завоза появился единый морской оператор. Им стала, как и прогнозировали эксперты, «дочка» государственной корпорации «Росатом» — «Росатом Арктика». Новое ведомство должно приступить к исполнению своих обязанностей с 1 января 2026 года. Как подчеркнули в высоких кабинетах, решение завершает формирование нового механизма ежегодной перевозки важных грузов для арктических регионов. 

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было обсуждение приоритета для топливных грузов на железной дороге, потери угольной отрасли, оценённые в 2 трлн рублей, и внесение ГТЛК аванса на строительство поездов для ВСМ. Транспортные издания писали о падении погрузки на сети РЖД на 7,2% по итогам марта, необходимости структурного сдвига в добывающей отрасли и важности взаимовыгодного выстраивания схем перемещения порожняка. Тем временем в Москве обещали к 2027 году отремонтировать семь городских вокзалов, а в Мурманске грузооборот ММТП в первом квартале упал на 19%. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.

Факторы, оказывающие прямое влияние на отрицательные показатели погрузки РЖД, удивляют своим многообразием. Пока в РЖД кивают на то, что отрицательная динамика «стройки» и металлов из-за спада в этих отраслях, клиенты монополии напоминают, что грузы утекают на автодороги. Так или иначе негативные цифры уже никого особо не удивляют. Январь отметился минусом погрузки почти в 2%, февраль грохнулся более чем на 9%. Март финишировал минусом более чем в 7%.

В последние два месяца скорость движения поездов по железнодорожной сети увеличилась, что, конечно, хорошо. Но вот показатель оборота вагонов вырос, если сравнивать его с периодом прошлых лет, вообще вдвое, что, естественно, плохо. Тоску на участников рынка железнодорожных перевозок нагоняет и новость о переходе на новую тарифную систему. Секвестирование инвестиционной программы ЖД-монополиста обернулось праздником для клиентов: последние два месяца ситуация на железной дороге улучшилась «по скоростям, и в том числе по участковой скорости». С этого громкого заявления Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, начал открытый разговор «Логистические решения транспортных компаний в условиях имеющихся ограничений на сети железных дорог». Дискуссия состоялась на полях Международной конференции для грузовладельцев и перевозчиков TransRussia 2025, где побывали наши репортёры. Vgudok — о грузах, которые чем дольше стоят, тем дороже обходятся.