Первый месяц года не стал рекордным или хотя бы переломным для РЖД: погрузка продолжает падение и в январе составила 89,3 млн тонн (минус 4% год к году). Грузооборот снизился до 194,9 млрд тарифных тонно-км (падение на 11,6%). В то же время, согласно финансовому плану, на весь 2026-й РЖД планируют погрузку на уровне 1 млрд 132 млн тонн, то есть рост на 1,4% к прошлому году. VG попросил участников рынка и экспертов оценить возможность реализации этих амбициозных желаний и зафиксировал разнообразный спектр эмоций от сдержанного недоумения до веры в исправление геополитической обстановки, которое может позитивно повлиять на работу транспортного комплекса.
ПЕРЕВОЗКИ
02 февраля 2026
02 февраля 2026
Российская железнодорожная сеть в начале года продолжает совмещать звание одной из самых главных транспортных артерий мира с титулом самой протяжённой парковки. Итоги 2025 года внушают гордость пополам с тревогой: на путях скопилось более 1,4 миллиона грузовых вагонов. Это исторический максимум, который вместо радости за масштабы вызывает у рынка и профессионального сообщества объяснимое глухое раздражение и опасения за будущее. Сеть движется в сторону избыточного веса: пока общее число единиц ПС растёт, доля реально работающих вагонов за год снизилась с 87% до 80,9%.
30 января 2026
Морская торговля в последнее время стала заложником не только политики, но и филологии. Так, по словам депутата Европарламента Михаэля фон дер Шуленбурга, само понятие «теневой флот» является манипуляцией. Суда так называемого теневого флота не нарушают никаких мировых законов. Наоборот, понятие «теневой флот» даёт внеюридическую мотивацию и оправдание для нарушения морских законов и правил.
29 января 2026
Отечественное судостроение преодолело важный психологический и технологический рубеж. Со стапелей судостроительного комплекса «Звезда» в Большом Камне (Приморский край) в эксплуатацию «Совкомфлоту» передан головной танкер-газовоз ледового класса ARC7 «Алексей Косыгин». Событие, которое в текущих реалиях приобретает вес почти национального достижения: судно предназначено для обеспечения работы проекта «Арктик СПГ-2» в условиях жёсткого санкционного прессинга. Однако за торжественными реляциями скрываются новые вызовы — от технологической локализации до экологической ответственности.
27 января 2026
Принцип угольщиков — в любой ситуации вези больше — был применим в целом к операторскому бизнесу в прошлом. Но, по мнению многих участников рынка, он впервые стал исчерпывать себя.
26 января 2026
Декабрьская статистика погрузки на сети РЖД в очередной раз подсветила одну из самых острых и дискуссионных тем — проблему непредъявленных грузов. Согласно свежему обзору Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ), в декабре 2025 года грузоотправители заявили, но фактически не отгрузили 2,4 млн тонн угля. Из них 1 млн тонн предназначался на экспорт, включая 0,6 млн тонн в дефицитном восточном направлении. Для РЖД это железный аргумент: резервируя мощности под «воздух», она вынуждена отказывать другим клиентам, что особенно критично там, где инфраструктура забита на 100%.
26 января 2026
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было готовящееся соглашение РЖД с Кузбассом о вывозе угля на восток, введение особых обозначений для беспилотных поездов и разработка мер поддержки для кризисных отраслей и крупнейших клиентов ЖД монополии. Транспортные издания писали о возможной судьбе ГК «Дело» как части орбиты «Росатома», испытаниях вагонов для будущего водородного поезда и разбирательствах грузовладельцев с РЖД. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
25 января 2026
От VG: Непростая ситуация с железнодорожными пробками и нехватка пропускной способности вновь поднимают вопрос: почему отрасль годами борется с симптомами, а не с болезнью? Читатель Vgudok, инсайдер отрасли, в своей новой колонке рассказывает о «Потоковом управлении» — бесплатной и эффективной технологии, способной дать +30% к выгрузке и помочь решить проблему брошенных поездов. История раскрывает парадокс: госкомпании часто предпочитают платить миллиарды за консалтинговые обёртки, полностью игнорируя простую, но работающую логику, найденную «в полях» или в нашем случае «на путях». Это рассказ о том, как «гренка» стала «крутоном», а потенциальный спаситель сети был отправлен в отставку. Слово автору:
23 января 2026
С 1 января 2026 г. в силу вступило новое Тарифное руководство № 1, пришедшее на смену документу, который все знали под именем «Прейскурант № 10-01». Жизненный путь Прейскуранта завершился 31 декабря 2025 г. Таким образом, покойный прожил яркую и насыщенную жизнь, продолжительностью 22 года и почти 4 месяца. Наступило время вспомнить жизненный путь усопшего, но не с точки зрения того, какие коэффициенты индексации в какой год применялись, а с точки зрения более концептуальной: какие задачи был призван решать новый (тогда, в 2003 г.) Прейскурант и какие принципы были положены в его основу.
22 января 2026
В логистических чатах и разговорах операторов нарастает тревога, граничащая с паникой. Наступил 2026 год, который может стать для перевозчиков продуктов питания точкой невозврата. Речь об истечении срока действия понижающего коэффициента на перевозку продовольствия в рефрижераторных контейнерах. Если ситуация не изменится, ЖД рискуют потерять один из самых высокодоходных сегментов, который уйдёт к автоперевозчикам. Тарифная политика монополии может войти в клинч с продовольственной безопасностью и новогодними мечтами граждан, которые явно не обрадуются новым «транспортным» повышениям цен на продукты.