ПЕРЕВОЗКИ

Правительство готово профинансировать из бюджета выплаты РЖД за скидку на доставку угля в направлении портов юга и северо-запада России. В качестве компенсации перевозчику могут начислить 6 млрд руб. Хорошо звучит «готово профинансировать», когда решения о скидках принимаются на самом верху, а придумывать, откуда добрать выпадающие доходы, надо самим железнодорожникам.

Согласно мартовскому исследованию аналитического центра ТЭК Минэнерго, для вывода экспорта угля в нулевую рентабельность на скидку в 12,8% необходимо 17 млрд руб.: 12 млрд руб. применительно к северо-западу, 5 млрд руб. — к югу. Правда, в кулуарных беседах представители отрасли не раз заявляли Vgudok, что скидка на транспортировку не делает экспорт через порты АЧБ и Балтики рентабельным или хоть сколько-нибудь маржинальным.

Тем временем, Россия в мае 2025 года нарастила экспорт энергетического угля в Китай до 4,58 млн тонн, что является рекордом с начала прошлого года. Относительно апреля показатель вырос примерно в 1,8 раза, год к году — на 7,2%. Об этом свидетельствуют данные аналитиков Kpler. Положительные цифры также продемонстрировали поставки энергетического угля в Индию. Там рост оценили сразу в +19% к месяцу и в два раза год к году, до 1,36 млн тонн. Вырос экспорт и в Южную Корею в 2,1 раза до 742,75 тыс. тонн. Есть рост и по другим направлениям, в том числе по не самым дружественным и не самым глобальным в части объёмов. Например, прирост показали майские отгрузки энергетического угля в Польшу и на Филиппины, до 104 тыс. тонн и до 20 тыс. тонн соответственно.

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были сроки реализации проекта первой в России ВСМ, логистические риски от ирано-израильского конфликта и отставании в вывозе угля из Кузбасса на восток. Транспортные издания писали о перспективах МТК «Север-Юг» на фоне нестабильности на Ближнем Востоке, ценах на ледовую проходку по СМП и о транспорте в повестке ПМЭФ. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.

Сразу после первой атаки Израиля по Ирану, российские медиа заполонили комментарии, авторы которых объясняли, почему нынешний кризис на Ближнем Востоке объективно выгоден РФ. С этим тезисом можно соглашаться или нет, однако уже сегодня ясно: всё далеко не так однозначно, как пытаются представить некоторые наши коллеги.

Эскалация военного конфликта между Ираном и Израилем может негативно сказаться на рынке контейнерных перевозок и, как следствие, на росте ставок фрахта. Главное опасение логистов — возможное закрытие Ормузского пролива, о котором предупреждал Тегеран. При этом большинство собеседников редакции сходятся во мнении, что на столь крайнюю меру Иран не пойдёт, опасаясь попасть в свою же блокаду и параллельно спровоцировать на более активные действия Вашингтон.