ПЕРЕВОЗКИ

Через Суэцкий канал в августе 2026 года прошли 1 358 судов — на 27% больше, чем годом ранее. Выручка администрации канала выросла на 56,7%, до $567,1 млн, сообщила Государственная информационная служба Египта.

Кузбасс, крупнейший угольный регион России, теряет позиции не столько из-за конкуренции с зарубежными покупателями, сколько из-за сырьевых «битв» внутри страны. Пока на восток идут рекордные объёмы угля, свою долю в этом потоке наращивают более близкие к тихоокеанским портам угледобывающие проекты Якутии — в первую очередь «Эльга», а доля Кузбасса, наоборот, снижается быстрее, чем растёт сам восточный экспорт. Как показывает свежее исследование Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура», дело не столько в нехватке инфраструктуры, сколько в системе, при которой морские терминалы Дальнего Востока фактически получили право решать, кому и почём вывозить уголь.

На минувшей неделе транспортный рынок обсуждал масштабные кадровые перестановки в РЖД и логистические аномалии. Пока Олег Белозёров анонсировал зарубежную экспансию, уголь в порту Восточный подорожал до $106,1, а агроэкспорт столкнулся с ограничениями, обвалившими цены на подсолнечное масло на 9,8%. Что еще случилось на сети — в традиционном обзоре прессы от Vgudok.

Цена перевозки 40-футового контейнера из КНР в Москву в августе превысила $10 000, увеличившись за год почти в два раза. Торговый дисбаланс привёл к тому, что подмосковные терминалы оказались завалены порожними «ящиками», которые невыгодно возвращать в КНР. Пока логисты ищут способы оптимизации оборота, рынок нашёл неожиданное решение: контейнеры начали массово выкупать для защиты объектов от атак дронов. Разбираемся, кто платит за «пустые» рейсы, и почему стандартная логистика дала сбой.