ПЕРЕВОЗКИ

Наряду с привычными показателями участковая скорость и техническая скорость (по которым я подводил итоги 2024 года здесь)  ещё одним важнейшим показателем являетсясредняя скорость доставки груза или скорость доставки грузовой отправки. Второй вариант названия более грамотный, т.к. этот показатель вбирает в себя все грузовые отправки — и гружёные, и порожние, которые, как известно, являются грузом на своих осях. Но в литературе параллельно сосуществуют оба варианта названия (хотя первый чаще применялся в прошлом, а второй в последние пару десятилетий; у подобного словоприменения есть причины, связанные с особенностями формирования статистической отчётности, но сейчас не будем уходить в этот лес).

В конце прошлого года мы подробно рассказывали о борьбе между РЖД и вагоностроителями. Тогда на кону стоял вопрос: пускать или не пускать новые вагоны на инфраструктуру монополии? Победу вагоностроители одержали не без помощи депутатов и правительства. Но теперь ситуация резко изменилась: РЖД переключили внимание на операторов.

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе была отправка в отстой 115 тысяч вагонов, назначение экс-губернатора Новгородской области заместителем министра транспорта РФ и предложение Минтранса изменить правила отправки порожних вагонов с мест разгрузки. Транспортные издания писали об увеличении перевозок угля в направлении портов по сети РЖД, необъяснимой политике ж/д монополии и нюансах погрузки на сети железных дорог. Тем временем в Москве подготовили для работы помощником машиниста «Сапсана» первую женщину, а в Калуге законсервируют завод СТМ из-за недостатка заказов. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.

Когда речь идёт о результатах погрузки за январь, хитрость РЖД состоит в том, что они сравнивают их с аналогичным периодом прошлого года. Тогда уже тренд на падение погрузки был очень сильный. Напомню, что падать погрузка активно начала с октября 2023 года. Конечно, сравнивать итоги с январём 2024 года неправильно: там уже и так всё было плохо.