ПЕРЕВОЗКИ

Екатеринбург — ключевой логистический узел России, центр агломерации, объединяющей около шести миллионов человек и десятки промышленных гигантов в радиусе 300 километров. Здесь сходятся пути не только Свердловской железной дороги, но и Южно-Уральской, соединяющей регион с другими промышленными центрами страны. Это мощная, но не идеальная транспортная система, и перегруженность, дефицит специалистов и технические ограничения мешают ей развиваться в полную силу. Впрочем, амбиции у местных железнодорожников, бизнесменов и чиновников серьёзные — преобразить Екатеринбургскую агломерацию в современный логистический хаб, соединяющий Европу и Азию, и открыть новые возможности с помощью сухого порта и скоростных коридоров.

Как стало известно нашей редакции, в конце прошлой недели состоялась встреча, которую в кулуарах отрасли, да и в коридорах Басманной уже называют «перезагрузкой корпоративного диалога». За круглый стол сели новая руководительница Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) РЖД Ирина Магнушевская и начальник Главной дирекции управления движением Михаил Глазков. Формат — неформальный, но с явным подтекстом: стороны давно не демонстрировали публичной синхронности, а на рынке это уже оборачивалось потерями. По информации наших источников, встреча стала не простым визитом вежливости, а носила более чем стратегический характер.
 

От Редакции: Британские железные дороги оказались в эпицентре административной борьбы. Министерство транспорта и Управление железных и автомобильных дорог имеют разные точки зрения на вопросы доступа операторов к сети, что привело к конфликту и попыткам одного регулятора оказать давление на другого. Этот конфликт высветил любопытную особенность системы регулирования — независимый регулятор железнодорожного транспорта, по мнению британцев, должен быть независим не только от железнодорожных компаний, но и от правительства, и от профильного министерства. Почему в странах с развитой правовой системой регулирование устроено так сложно и непривычно для нас, разбирался Фарид Хусаинов.

Бронированные боевые поезда появились в позапрошлом веке, однако и в наши дни находят применение в специальной военной операции Вооруженных сил России — как для боевых операций, так и для гуманитарных миссий. К Дню железнодорожных войск, который отмечается в России ежегодно 6 августа, ТАСС вспомнил яркие моменты истории «сухопутных крейсеров» и рассказал о том, как они служат сегодня в СВО.