Теневой флот перестал быть временным инструментом обхода ограничений, превратившись в масштабную индустрию, обслуживающую глобальный спрос на углеводороды. За последние три года численность судов, задействованных в «серой» логистике, выросла в несколько раз — с 200 единиц до примерно 850, что подтверждается обзорами рынка.
ПЕРЕВОЗКИ
«Матрёшка» теневого флота против сверхдержав. Спутники видят всё, но не решают ничего: 850 танкеров держат мировой рынок ресурсов на плаву
16 сентября 2026
Мировой дефицит дизеля угрожает ростом цен на перевозки. Трамп против. Топливо по $6, танкеры по 1$ млн/сутки: удары по НПЗ и атака на Саудовскую Аравию разгоняют стоимость логистики
15 сентября 2026
Цена на дизель бьёт рекорды. По данным источника в Гонконге, литр на АЗС уже стоит 5 долларов, в Нидерландах 3 евро, на Украине 100 гривен. Но, скажем, в Алжире или Ираке не так всё плохо — всего около 20 центов. В России средняя цена тоже подобралась к 85 рублям. Всё это ведёт к очередному глобальному подорожанию транспортных расходов.
Тоннельная спецоперация Петра Губонина. Путь к Севастополю пробили кирками и порохом сквозь скалы — с тех пор резервной линии так и не построили
15 сентября 2026
15 сентября 1875 года первый товарный состав прибыл в Севастополь по линии, пробитой через скалы. Инженерный подвиг промышленника Петра Губонина и генерала Михаила Анненкова подарил городу шесть уникальных тоннелей. Однако 150 лет спустя эта историческая трасса стала единственным рельсовым подходом к Севастополю, чья пропускная способность сегодня является одним из ключевых ограничивающих факторов для перевозок в Крым.
СМП поплыл мимо России. Азия тестирует Арктику, пока Москва мечется от владельца трассы до «водителя» грузовиков
14 сентября 2026
В 2026 году грузопоток по Северному морскому пути может впервые превысить 40 млн тонн. Но главная новость — не в рекордах, а в том, кто именно прокладывает маршруты. Китайская Sea Legend и южнокорейская PanStar запускают контейнерные сервисы из Азии в Европу мимо российских портов. Интерес к магистрали проявляют и другие крупнейшие мировые игроки, в том числе Индия. Вслед за ней на маршрут могут потянуться и страны Юго-Восточной Азии. Правда, пока не ясно, насколько долго ЕС сможет сохранять статус колоссального потребителя и будет ли у Европы чем платить за логистику. Vgudok разбирался, станет ли СМП новым Суэцем или останется сезонной страховкой на случай очередных геополитических и военных ЧП, и почему Россия рискует остаться лишь оператором (читай зрителем-смотрителем) в собственном коридоре.
Штаты разделила железная дорога. Коалиция противников и спор о ЖД-монополии в США: слияние Union Pacific и Norfolk Southern на паузе
11 сентября 2026
Спустя год после объявления о слиянии двух крупнейших железных дорог США — Union Pacific и Norfolk Southern — процесс зашёл в тупик. Регулятор STB перенёс решение на 2027 год под давлением генпрокуроров штатов и коалиции противников. Фарид Хусаинов разбирается, почему одна из крупнейших сделок в истории отрасли столкнулась с таким сопротивлением и что будет дальше.
Энергетический голод. Как Филиппины и Малайзия закрывают угольный спрос
11 сентября 2026
На фоне гигантов угольные рынки Филиппин и Малайзии выглядят скромнее, но по степени зависимости от внешних поставок им нет равных. Филиппины опираются на единственную крупную точку добычи, а Малайзия практически полностью зависит от морского импорта. Завершаем наш СПЕЦПРОЕКТ анализом того, как национальные чемпионы этих стран управляют закупками в условиях волатильности цен.
От субсидий к рынку. ПС не должен быть заложником конъюнктуры: вагоностроению пора уходить от циклов дефицита, вливаний и административного спроса
10 сентября 2026
Российское вагоностроение переживает период отката: после рекордного 2024 года производство грузовых вагонов просело почти на 30%, а стоимость ремонтов и запчастей выросла в разы, что делает отрасль весьма уязвимой без постоянных вливаний из бюджета. В условиях, когда даже небольшой рост погрузки не гарантирует стабильного спроса, рынку необходим переход от модели искусственного дефицита и административного регулирования к экономически обоснованной эффективности. Директор по логистике и тарифному регулированию НТК Андрей Рыженков разбирает, почему попытки «лечить» вагоностроение запретами и субсидиями зашли в тупик, и предлагает системные решения — от пересмотра Прейскуранта № 10-01 до радикальной реформы ремонтных требований.
Антрацит и индустриальный аппетит. Вьетнам: собственный антрацит и зависимость от импорта
10 сентября 2026
Вьетнам — уникальный пример страны, которая, обладая богатыми запасами антрацита, одновременно остаётся крупным импортёром других видов угля. Разрыв между добычей на севере и потреблением на юге, а также бурный рост металлургии диктуют свои правила. Как страна балансирует между внутренней добычей и международными закупками — в третьем материале спецпроекта.
Маршрут в обход России поможет… России? Тайный манёвр с чёрным ходом: Средний коридор мимо РФ захлёбывается в Каспии и Ормузе
09 сентября 2026
Пока все обсуждают логистические проблемы Дальнего Востока и Чёрного моря, довольно незаметно и тихо формируется маршрут, который в перспективе способен изменить логистическую карту Евразии — Средний коридор через Каспий, Азербайджан, Грузию и Турцию. Формально его строят страны, которые хотят полностью отодвинуть Россию от своих грузопотоков. Но, как ни парадоксально, именно эта инфраструктура может стать одним из рабочих каналов для параллельного импорта в нашу страну. Разбираем проблемные места маршрута: от очередей в порту Курык до обмеления Каспия.
Угольный Восток. Как Юго-Восточная Азия за пять лет перекроила мировую топливную карту
09 сентября 2026
Аналитическое подразделение Шанхайской биржи металлов подготовило обозрение угольного рынка ЮВА. Для нас это интересно не только потому, что Индонезия является прямым конкурентом российских экспортёров угля. Дело в том, что происходящее в регионе выявляет новые мировые тенденции, которые идут вразрез с более ранними прогнозами.
Страницы