В первых частях нашего сериала мы изучили устройство паровозов, теперь посмотрим на конкретные машины. В этой главе автор перечисляет легендарные серии машин, водивших поезда в СССР, и проводит чёткое техническое сравнение: почему, несмотря на внешнюю мощь, паровоз на порядок уступал современным электровозам и тепловозам в вопросе сохранения тягового усилия на скорости.
ПЕРЕВОЗКИ
Что позволено фурам, не позволено РЖД. Проскочили на бумаге: автоперевозчикам простили цифровые штрафы, железной дороге — нет
13 августа 2026
Владимир Путин поддержал мораторий на штрафы за отсутствие электронных транспортных накладных (ЭТрН) до 1 марта 2027 года. Но пока автомобильный транспорт получил право на «устное замечание», для железной дороги и контейнерных операторов исключений нет. Система ЭТРАН по-прежнему требует цифровой идентификатор GUID, а контур навигационных пломб ЕАЭС работает по графику.
Уголь продавил тариф РЖД. Экспорт твёрдого топлива по железной дороге растёт рекордными темпами
12 августа 2026
Погрузка угля на экспорт по сети РЖД летом 2026 года демонстрирует уверенный рост. Основной поток приняли порты Дальнего Востока, Юга и Северо-Запада, а Восточный полигон пропустил больше тяжеловесных поездов. Но эффект низкой базы, крепкий рубль и дорогая перевалка не позволяют говорить о выходе из пессимизма. Кузбасский уголь снова доказал, что на Восточном полигоне он не гость, а хозяин. Утверждают, что весь год железнодорожники пытались выдавить тяжёлый и низкодоходный груз с дефицитных направлений в пользу маржинальных контейнеров, а он в ответ взял да и разогнался почти на 20% в июне и на 13% в июле, забил магистраль и продолжает расти. На днях РЖД подкинули угольщикам подарок — скидку 13,2% на перевозки в Китай.
Контейнерный дисбаланс — не приговор для РЖД. Улица с односторонним движением: импорт «ящиков» на железной дороге растёт в угоду Китаю
11 августа 2026
Контейнерный рынок России прибавил за 7 месяцев 4,3% и вырос до 4,59 млн TEU. Всю красоту снова делает импорт — 1,17 млн TEU (+22%), экспорт продолжает снижаться — 1,21 млн TEU (-1,7%). Чуть ранее в группе компаний «Дело» насчитали за первые полгода 7,1% роста и 3,8 млн TEU, а июнь и вовсе назвали рекордным за 15 лет — 668 тыс. TEU. Импорт через порты Дальнего Востока составил 621 тыс. TEU (+38% год к году), через порты Калининграда — 37 тыс. TEU (+100%), через сухопутные пограничные переходы с азиатскими странами — 361 тыс. TEU (+25%).
Ржавчина пожирает миллиарды. От коррозии металла до ремонтов за $3 млрд: уроки Анкориджа для российских портов
11 августа 2026
Федеральный проект развития морских портов с инвестициями в 474 млрд рублей рискует повторить судьбу американского Анкориджа (понимаем ассоциации, но на сей раз никакой политики — прим. ред.), где десятилетия экономии на защите гидротехнических сооружений (ГТС) обернулись затратами в $2,7 млрд на полную реконструкцию. Почему попытка сэкономить на банке краски становится для операторов финансовой ловушкой? Разбираем проблемы зон причала, международные стандарты защиты и то, как не превратить государственные инвестиции в ржавые конструкции.
Турция предупреждает Чёрным (морем) по белому! Анкара ограничивает проход судов через Дарданеллы и Босфор в сторону Новороссийска и Украины
10 августа 2026
Анкара дала понять, что может усложнить логистику в Чёрном море: Турция вводила временный запрет на проход через Босфор и Дарданеллы судов, направляющихся в Новороссийск и порты Украины. Ограничения вводились не через пересмотр Конвенции Монтрё, а «согласно внутренним правилам судоходства страны» и по «соображениям безопасности». При этом суда, следующие, например, в Румынию, Болгарию или Грузию, проходили
Кто заработает на цифровом коллапсе из-за ЭПД? Электронный перевозочный документооборот: борьба за прозрачность или «налог» на IT-посредников
10 августа 2026
С 1 сентября 2026 года отрасль грузоперевозок должна перейти на обязательное использование электронных перевозочных документов. Однако экспертная дискуссия вокруг запуска ГИС ЭПД демонстрирует серьёзный разрыв между официальными планами регуляторов и реальными возможностями бизнеса: от технической незрелости ПО и кадрового голода до рисков двойной оплаты транзакций. Мария Никитина в своём материале жёстко разбирает цифровизацию без купюр и выясняет, почему малый бизнес ищет лазейки в «курьерских» схемах, а крупные игроки готовятся нести издержки, становясь полигоном для обкатки пока ещё сырых технологических решений. Слово автору.
Коридор «Север — Юг»: зерно едет, колея мешает. Хлеб мчится в Иран в четыре раза активнее, а РЖД дают скидки, но разная ширина железных дорог и недострой тормозят маршрут
06 августа 2026
За первое полугодие 2026 года через погранпереход Астара в Иран было отправлено 65 тысяч тонн зерна — в четыре раза больше, чем годом ранее. РЖД ввели скидку на экспортные перевозки по западному маршруту МТК «Север — Юг», чтобы перетянуть грузы с моря на рельсы. Однако инфраструктурные ограничения: разная ширина колеи (1520 мм и 1435 мм), недостроенная ветка Решт — Астара и мультимодальные перегрузки — делают маршрут втрое дороже морского. Хватит ли тарифного стимулирования для полноценного запуска нового экспортного коридора?
Рекордная жара и засуха сделали практически несудоходной главную речную артерию Германии
05 августа 2026
Германия столкнулась с серьезными перебоями в речной логистике из-за рекордной жары и засухи. После проблем на Дунае под угрозой оказались и перевозки по Рейну — ключевой внутренней водной артерии страны.
Солнце снизойдёт на РЖД через вокзал, а не колею. Швейцарский эксперимент с панелями на железной дороге не доедет до России
05 августа 2026
Швейцарский стартап Sun-Ways уложил 48 солнечных панелей между рельсами. Эксперимент показал работоспособность идеи в Европе, но эксперты настроены скептически: для российских железных дорог препятствием станет климат, регламенты снегоочистки и критерии безопасности. На 100-метровом участке пути в местечке Бютт панели мощностью 18 киловатт за год выработали свыше 16 000 киловатт-часов — это годовое потребление трёх-четырёх домохозяйств, а сам участок выдержал более 11 тысяч прошедших поездов.
Страницы