Казахстан, находясь в самом сердце Евразии, стал одним из ключевых узлов континентальной трансформации логистики. Декларируя стратегическую «многовекторность» во внешней политике, Астана активно реализует её и в промышленном секторе, стремясь к обновлению своего железнодорожного парка за счёт технологий и инвестиций со всех сторон. Американские тепловозы, французские электровозы, швейцарские вагоны — все они теперь носят гордое клеймо «Сделано в Казахстане».
ПЕРЕВОЗКИ
24 декабря 2025
24 декабря 2025
Наряду с такими крупнейшими компаниями Луганщины, как действующие на площадке «Лугансктепловоза» ООО «ЛугаМаш», ЧАО «Лугцентрокуз им. С.С. Монятовского» и ООО «Лугасталь», так и связанные между собой ООО «Стахановский вагоностроительный завод» и ООО «Стахановский завод производственного оборудования», в сфере производства железнодорожного тягового и подвижного состава республики работают и другие предприятия, деятельность которых выходит за рамки региональной. Подробнее – у наших коллег из «ПРО Металла».
22 декабря 2025
Правительство рассматривает план финансового оздоровления РЖД. Но чиновники предпочитают обсуждать и лечить симптомы, а не браться за истинные причины болезни. А для того, чтобы их увидеть, не нужно быть семи пядей во лбу. Монополия справлялась со всеми задачами, пока грузовая база росла. Груз и растущий тариф закрывали проблемы. Можно только удивляться, что РЖД выстояли в последние годы, и проблема обострилась только в конце 2025 года.?
22 декабря 2025
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было обсуждение мер выхода РЖД из финансового кризиса, подтверждение президентом РФ реализации проектов ВСМ из Москвы до Петербурга и Казани и предложение обновить проектные данные Трансарктического транспортного коридора. Транспортные издания писали об односторонней ответственности в соглашении РЖД и Кемеровской области о вывозе угля, напряжённости между США и Венесуэлой и дефиците мощностей на Восточном полигоне. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
19 декабря 2025
Чем ближе конец года, тем активнее себя проявляют переговорщики в обсуждении нового соглашения по вывозу твёрдого топлива из Кемеровской области. Со стороны угольщиков лоббисты продолжают давить на волатильность цен и непредсказуемость рыночной конъюнктуры. В связи с этим железнодорожники должны проявить понимание и гибкость. Со стороны РЖД экономический блок логично пытается сбросить с себя это бремя и напомнить контрагентам, что перевозчик — не меценат и не ФОИВ, отвечающий за благосостояние контрагентов.
19 декабря 2025
Нешуточная дискуссия развернулась в последнее время вокруг внесения в Устав железнодорожного транспорта механизма «вези или плати». Противники этой экономической модели прогнозируют чуть ли не самый массовый исход грузов с транспорта и множество других проблем. Надо отметить, что голос оппозиции звучит громко и убедительно. Тем неожиданней было мнение «за», с которым выступил Александр Сапронов, или разговор, услышанный нашим корреспондентом в кулуарах недавней конференции РТУ.
18 декабря 2025
Эксперты поделились своим видением будущего погрузки на сети РЖД. И хотя сейчас, когда она балансирует на грани фола, то теряя проценты, то цепляясь за десятые доли плюсовых значений, эксперты оставляют место оптимизму — рост будет, но не скоро, в то же время угольщиков им порадовать нечем. По расчётам, уже к 2030 году объём перевозок этой номенклатуры груза сократится сразу на 24%.
17 декабря 2025
Конференция «Рынок транспортных услуг» журнала «РЖД-Партнёр», на которой мы были совсем недавно, продемонстрировала сразу несколько любопытных трендов. Одним из них стало желание причастных посмотреть правде в глаза и попробовать выстроить прогнозы, основываясь на реальности, а не на статистической магии. Примеры последнего мы, в частности, могли наблюдать при излишне оптимистичных разговорах о возвращении «былого величия угля». Но, как говорил классик, утрата всех надежд — это и есть настоящая свобода. VG рассказывает, что именно отметили суровые докладчики на итоговой транспортной конференции года.
17 декабря 2025
Минсельхоз и Минтранс берутся за расширение внутренних водных маршрутов, которые должны связать Сибирь и Урал с портами Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна. Всё ради налаживания перевозок зерна. И если для самих экспортёров эта инициатива несёт только пользу (альтернативные маршруты поставок, удешевление логистики), то для РЖД есть определённые риски. Погрузка монополии может потерять до 20% зерновых.
16 декабря 2025
Неуклонный рост тарифов на перевозку особенно ударил по угольщикам. Но сегодняшняя ситуация сложилась не в один день. Железнодорожная монополия решила наверстать упущенное в прошлом, когда возила уголь относительно недорого, а экспортёры зарабатывали миллиарды. Конъюнктура изменилась и теперь РЖД фактически требуют отдать им всю маржу, а экспортёрам затянуть пояса.