ПЕРЕВОЗКИ

Главной новостью текущего санкционного цикла стало предложение Еврокомиссии распространить ограничения на порт Кулеви в Грузии и порт Каримун в Индонезии. Выбор этих локаций, приходится признать, обоснован. Кулеви — важный терминал для перевалки нефтепродуктов на Чёрном море, который Украине атаковать как-то не с руки. А Каримун давно закрепил за собой статус ключевого хаба для операций Ship-to-Ship в Юго-Восточной Азии. Именно там, как рассказывают, вдали от глаз европейских регуляторов происходит смешивание сортов нефти и перекачка, позволяющая скрывать истинное происхождение сырья.

Публикация «Массовики-затейники из РЖД» задела профессиональное сообщество за живое. В железнодорожной среде, где за каждой цифрой стоит либо премия, либо выговор, точность формул — вопрос почти сакральный. Дискуссия о том, как именно формируется показатель средней массы поезда, мгновенно вышла за рамки обычного обсуждения в комментариях.

Российская ЖД-логистика вступает в эпоху жёсткого прагматизма, где старые кулуарные договорённости и джентльменские соглашения между перевозчиком и контрагентами, будь то грузовладельцы, операторы или добывающие регионы, пытаются заменить сухими формулами долгосрочных контрактов. Одним из главных камней преткновения стал перекочевавший из 2025 года в 2026 механизм «вези или плати» (или Take-or-Pay – если угодно на забугорный манер), который РЖД продвигают как панацею от инфраструктурных бед и «фантомных» заявок.

Новый 2026 год преподнёс российским угольщикам приятный, но, судя по всему, коварный сюрприз. Цены на коксующийся уголь в январе рванули вверх, прибавив от 4,5% до 12% в зависимости от направления. На фоне затяжной депрессии прошлого года такие цифры выглядят как долгожданное спасение: премиальный PLV для Китая дополз до $217 за тонну, а индийское направление и вовсе радует глаз ценником в $248 за тонну. Для отечественных компаний, особенно работающих в Якутии, которая в 2025 году выдала на-гора рекордные 52 млн тонн, текущий момент кажется «золотым веком».