Управление грузопотоками на сети РЖД часто напоминает борьбу с природными стихиями: периоды «наводнений» из брошенных составов сменяются «засухой» и дефицитом вагонов. Автор материала, опираясь на многолетний опыт работы в отрасли в целом и в монополии в частности, предлагает решение этой хронической проблемы — модель «Драйв». В её основе лежит идея потокового управления, при котором погрузка синхронизируется с фактическими возможностями выгрузки системных получателей. Весной 2026 года, по наблюдениям эксперта, этот режим естественным образом начал проявляться на Восточном полигоне, где рост погрузки на ДВЖД совпал с сохранением высокой скорости доставки. В материале разбирается, как можно масштабировать этот «Драйв» на отрасль, превратив случайное производственное везение в устойчивую управленческую технологию.
ПЕРЕВОЗКИ
Драйв по расписанию. Инсайдер из бывших сотрудников РЖД предлагает рецепт борьбы с брошенными поездами
Авиа-монополия Ростеха против РЖД. Госкорпорация собирает грузы под одно крыло; стоит ли Басманной волноваться
Пока железнодорожная монополия считает вагоны на Восточном полигоне, в «Ростехе» решили навести порядок в небе. Госкорпорация обсуждает объединение Red Wings, грузовой SkyGates, Национальной службы санитарной авиации и лизинговых структур в единый авиахолдинг под крылом «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) — структуры, которая сегодня занимается восстановлением и сдачей в аренду подержанных отечественных самолётов. Такая конфигурация теоретически позволяет соединить перевозки, аренду и ремонт отечественных самолётов, но участники рынка не ждут немедленного передела грузопотоков. Vgudok разобрался, сможет ли новая структура конкурировать с РЖД на маршрутах Китай — Россия и какие грузы действительно готовы платить за скорость.
Неподсудный уголь. Топливо остаётся на берегу: дефицит судов «ест» маржу российских экспортёров
Российские угольные компании оказались в непростой ситуации, снова «любуясь» разными сторонами одной монеты. Со стороны «решки» всё стабильно: есть высокая отгрузка продукции на экспорт. Но вот «орёл» пугает острой нехваткой флота, которая стала наиболее ощутимой к концу лета. Дефицит балкеров одновременно в Чёрном море и на Дальнем Востоке усложнил морскую доставку, угрожая не только выполнению контрактов, но и финансовой устойчивости поставщиков.
Тарифный туман: плюс 8,5% с октября. Директор по логистике и тарифному регулированию НТК Андрей Рыженков — о дефиците предсказуемости на сети РЖД
С 1 октября РЖД с опережением графика индексируют тарифы на грузоперевозки на 8,5%, что для рынка стало очередным подтверждением непредсказуемой тарифной политики. Директор по логистике и тарифному регулированию «Национальной транспортной компании» Андрей Рыженков разбирает системные последствия такой стратегии: от сокращения инвестиционных горизонтов грузоотправителей до постепенного оттока высокодоходных грузов третьего класса на автотранспорт. Анализ того, как отсутствие долгосрочного тарифного планирования и исчерпание резервов Восточного полигона тормозят развитие всей сети, в материале ниже.
СПГ-логистика уходит в «тень» в обход санкций ЕС. Арктический конвой: газовозы важнее нефтяных танкеров для Севморпути
Сжиженный природный газ стал ключевым драйвером логистики по Северному морскому пути. По итогам 2025 года на СПГ пришлось более 20 млн тонн из общего грузопотока в 37 млн тонн, тогда как показатели нефти оказались заметно ниже целевых. В условиях предстоящего запрета ЕС на импорт российского СПГ (с 2027 года) отечественные компании форсируют создание «теневого флота» (да простят нас за плагиат авторы этого устоявшегося словосочетания) газовозов, чтобы сохранить экспортные каналы. Сейчас, по данным аналитиков Windward и Financial Times, в «теневом» контуре насчитывается уже около 25 судов, включая первые газовозы ледового класса Arc7. Однако за этим оперативным расширением скрывается серьёзный технологический вызов: уход французской компании GTT в 2023 году оставил российский сектор без доступа к ключевым криогенным мембранным системам, необходимым для транспортировки газа при температуре минус 162 °C.
Арабская весна Росатома. FESCO идёт к DP World за 160 млрд: кто будет управлять СП и что станет с «Делом» после Сергея Шишкарёва
Правительственная комиссия по контролю за осуществлением иностранных инвестиций одобрила создание совместного предприятия между госкорпорацией «Росатом» и дубайским портовым оператором DP World. В капитал нового оператора — ООО «Глобальная логистика» — российская сторона вносит 92,5% акций транспортной группы FESCO, а эмиратский партнёр обеспечивает денежный взнос. Итоговая конфигурация СП предполагает сохранение контроля за Россией (51%) при 49% у DP World.
Зерно просит у РЖД тяги и 10 млрд. Вагоны есть, оборота нет: правительство готово подкинуть железнодорожникам денег на вывоз урожая к портам
Средняя стоимость пшеницы третьего класса и ячменя сократилась до 11,5 и 9,7 тысячи рублей соответственно. Эксперты связывают это с заморозкой работы зерновых терминалов в портах (которые до недавнего времени генерили позитивные цифры, только за июль экспорт «хлеба» через южные гавани России вырос на 80% — прим. ред.), спровоцированной украинскими ударами. На фоне падения поставок продукции из РФ растут цены на зерно из других стран. Например, стоимость пшеницы из ЕС поднялась более чем на 10% до 262 доллара за тонну.
500 долларов с вагона РЖД и риск застрять на границе. Навигационные пломбы ЕАЭС загоняют транзит в цифровой концлагерь
Представьте: фура с грузом стоит на границе не потому, что сломался двигатель или закончилась виза у водителя, а потому что «не совпали реквизиты в системе». Именно так теперь выглядит типичная «поломка» в международной логистике ЕАЭС. С 31 июля стартовал второй этап обязательного применения навигационных пломб — и первые дни показали, что цифровой контроль пока опережает цифровую готовность. VG спросил у экспертов, что изменилось и готовы ли к этому перевозчики.
Дунай и сухопутные коридоры не заменят Чёрное море. Экспорт зерна просел на 75%: удары по портам и обмеление рек могут оставить украинский урожай на элеваторах
Природа лишает Украину альтернативной возможности вывезти зерно. Удары по морской логистике и обмелевший Дунай обваливают экспорт зерновых не менее, чем последствия войны. Затяжная жара и засуха в Европе, которые привели к обмелению главных судоходных артерий континента — Рейна и Дуная, спровоцировали существенные проблемы не только для локальной промышленности, но и для Украины. Именно дунайский маршрут являлся для украинских аграриев основной альтернативой черноморским портам для вывоза их продукции на мировые рынки. Правда, отметим, что это мало волнует официальный Киев, который рассчитывает, что европейцы безропотно закроют бюджетные дыры режима. Война спишет и коррупцию, и неэффективность управления, и сгнившую пшеницу. Всё спишем на Россию. А спасение «утопающих» хлеборобов, извините за жесткий каламбур, дело рук самих утопающих.
48 млрд прибыли и минус каждый пятый вагон. РЖД на длинном плече: погрузка стагнирует, финпоказатели железнодорожной монополии растут
В июле 2026 года железнодорожная отрасль зафиксировала не самую частую комбинацию: погрузка на сети практически не выросла, однако грузооборот продемонстрировал уверенное ускорение. На фоне слабой динамики по большинству массовых грузов, перегруженной сети и рекордного избытка вагонов на инфраструктуре вопрос уже не сводится к месячной статистике. Речь идёт о куда более глубоких изменениях. Железная дорога переходит на модель «длинной логистики», где финансовый результат компании и физическое состояние рынка всё сильнее расходятся.