ГОЛОСА РЫНКА

Екатеринбург — ключевой логистический узел России, центр агломерации, объединяющей около шести миллионов человек и десятки промышленных гигантов в радиусе 300 километров. Здесь сходятся пути не только Свердловской железной дороги, но и Южно-Уральской, соединяющей регион с другими промышленными центрами страны. Это мощная, но не идеальная транспортная система, и перегруженность, дефицит специалистов и технические ограничения мешают ей развиваться в полную силу. Впрочем, амбиции у местных железнодорожников, бизнесменов и чиновников серьёзные — преобразить Екатеринбургскую агломерацию в современный логистический хаб, соединяющий Европу и Азию, и открыть новые возможности с помощью сухого порта и скоростных коридоров.

От редакции. Правительство готово выделить РЖД 6 млрд рублей в качестве компенсации за скидку в 12,8% на перевозки угля в адрес портов Юга и Северо-Запада. Это лучше, чем ничего, говорят представители добывающих компаний, однако неясно, как министры определили эту сумму.

Своими корнями праздник уходит в царскую Россию, а инициатором его появления стал князь Михаил Хилков, министр путей сообщения. Предложенная дата была приурочена к годовщине первого поезда — 30 октября, но из-за неудобства проведения празднеств в осеннюю пору была найдена хитрая лазейка: датой праздника стало 25 июня — день рождения императора Николая I. Именно при нём состоялся запуск первой в России железной дороги.

Перед уходом на каникулы, в тени других событий, Госдума окончательно приняла закон (Законопроект № 724813-8), который расширяет полномочия Минтранса и Ространснадзора в области контроля РЖД — теперь ведомства смогут жёстче регулировать железные дороги. Идеологически мы наблюдаем разворот от акцента на рыночные механизмы к административным приоритетам. Выражаясь как вождь мирового пролетариата, после шага вперёд два шага назад. После правого уклона — левый. Суть закона: