Погрузка молодости нашей, погрузка, без которой нам не жить. Американские «волки» и заклятые друзья фуры: как раньше не будет, но что и как поедет по РЖД в будущем — загадка

Июль стал 22 месяцем подряд, в течение которых снижается железнодорожная погрузка. Месячные колебания составляют от 1,9% до 9,4% (максимум падения был зафиксирован в мае этого года — прим. ред.). Июль может показаться на этом фоне даже позитивным: погрузка снизилась на 5,4% год к году (до 92,1 млн тонн), однако выросла на 3,8 п.п. относительно июня. Достичь этого удалось за счёт стабилизации падения погрузки угля, стройгрузов, зерна, а также из-за положительной динамики цветной руды.

Однако не стоит обольщаться, здесь свою роль сыграла низкая база 2024 года. Если сравнивать год сегодняшний с июлем 2023-го, то падение составит 10,7%, а если с 2018-м, то и почти что все 14%. Спад в июле этого года затронул большинство основных для монополии номенклатур. Так, уголь упал на 3%, нефть — на 2%, цемент — на 4%, лес — на 10%, чёрные металлы — на 18%, остальные, в том числе грузы в контейнерах, на 9%.

Источник: ИПЕМ

Всего за 7 месяцев 2025 года погрузка на сети сократилась на 7,3% год к году, или на 51,2 млн тонн. Если сравнивать с более ранними годами, то падение будет существеннее. Так, в этом году погрузка с января по июль упала на 10,5% (75,6 млн тонн), если сравнивать с аналогичным периодом 2023-го, на 9,8% (70,4 млн тонн), если сравнивать с 2022-м и на 12,8%, или 95 млн тонн по сравнению с 7 месяцами 2019 года. 

За этот период в 2025-м наибольшие потери погрузки у зерна (-35,6% или 6,4 млн тонн), строительных грузов (-17%, или 11,4 млн тонн), чёрных металлов (-16,9%, или 6,3 млн т), нефти и нефтепродуктов (-4,7%, или 5,7 млн тонн), каменного угля (-3,6%, или 6,9 млн тонн).

Источник: ИПЕМ

Рост погрузки традиционно наблюдается по удобрениям (+4,0%, или 1,6 млн тонн) и, как было сказано выше, цветной руде (+4,4%, или +0,5 млн т).

«По удобрениям наблюдается постепенное сокращение роста погрузки по отношению к предыдущему году. Если в январе 2025 года превышение погрузки данного груза составляло +10,7% по отношению к аналогичному периоду предыдущего года, то в январе-июле значение данного показателя составило +4%. А в июне и июле погрузка осуществляется с нулевым изменением, то есть на уровне 2024 года», — отметили в ИПЕМ.

Источник: ИПЕМ

Грузооборот за 7 месяцев 2025 года сократился на 1,5%, однако за июль сокращение резко ускорилось до -5,1%, что связано с сокращением погрузки грузов с большими плечами дальности, прежде всего каменного угля.

Как отметили в ИПЕМ, в целом на снижение погрузки влияет изменение спроса на перевозки вследствие внутренней и внешней конъюнктуры, технологические трудности с обеспечением предоставления грузовых вагонов под погрузку, а также простой вагонов на путях необщего пользования после выгрузки. При этом в конце июля в Институте выпустили обновлённый прогноз, по которому в 2025 году ожидается снижение объёмов перевозки на 7,8% в базовом сценарии, на 6,5% — в позитивном, на 8,8% — в негативном (vgudok.com подробно рассказывал об этом здесь). 

«По маю-июню [падение погрузки] примерно минус 9% год к году. Если будет по году 7% падения, это будет сравнительно хороший результат, учитывая такое начало года. 

Погрузка угля, кстати, упала не сильно.

Сейчас уже сильно снизились металлы и строительные грузы, серьёзно упало зерно. Видимо, в течение года тенденция сохранится», — отметил в беседе с vgudok.com экономист Николай Кульбака. 

При этом г-н Кульбака аккуратно даёт прогнозы о возможных итогах года. По его словам, о грузах с положительной динамикой говорить сложно — «очень сильна волатильность на всех рынках»:

«Что касается прогноза на 2026 год, то здесь многое будет зависеть от того, каким будет бюджет РФ на следующий год. Без этого все прогнозы бессмысленны. Снижение погрузки пока не столь критично, чтобы оно сказалось на работе РЖД. Скорее создаст проблемы нехватка рабочей силы, особенно в удалённых регионах».

Ранее в июле президент НИЦ «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин дал прогноз о её сокращении на 2,5–8%, причём  в отдельных категориях (лом чёрных металлов) падение может достичь 30–35%. Существенного улучшения г-н Иванкин ожидает не ранее II квартала 2026 года. Эксперты компании «Эйлер» ожидают итогового годового снижения на 7% — до 1,1 млрд тонн. У Rollingstock Agency более позитивный долгосрочный прогноз: погрузка на сети РЖД в 2025–2027 годах в базовом сценарии составит порядка 1,23 млрд тонн в год. В 2028–2030 годах погрузка, согласно базовому сценарию, вырастет почти на 7% — до 1,31 млрд тонн.

«Что касается прогноза до 2027 года, то в условиях замедления экономики трудно ждать роста ЖД-перевозок, тем более что конкуренцию с автотранспортом никто не отменял. Массового ухода на автомобили не будет. Этот процесс растянется лет на 5, если не больше. Реально уходить будут те грузы, которые везутся на расстояние до 1000 км. Более дальние грузы точно пока останутся у железной дороги», — уверен Николай Кульбака.

Среди главных факторов негативной динамики погрузки, которые называют эксперты: сложная экономическая ситуация, снижение экспортных котировок сырья, высокая ключевая ставка, ограничения при использовании ЖД-инфраструктуры, а также рост стоимости железнодорожных перевозок и переориентация части грузов на другие виды транспорта. Впрочем, по мнению заместителя председателя А ОЖдПС Дениса Семёнкина, колоссальное значение для погрузки играет внешнеполитическое воздействие.

«Мы видим, что сейчас индийцев заставляют отказаться от российской нефти. Понятно, что они от неё не откажутся, но сначала должны будут что-то изобразить. Поэтому, возможно, месяц-два будет перерыв, чтобы дядюшка Сэм успокоился и перестал за ними следить.

Очевидно, что американцы, как голодный волк, ищут, на какую страну воздействовать, чтобы она отказывалась приобретать российскую продукцию.

Это приводит по цепочке приводит к падению погрузки. Что там ещё американцы придумывают во имя своих интересов? Очевидно, они будут бить по всем нашим сырьевым отраслям, которые наполняют бюджет Российской Федерации. Это экспорт нефти, угля, металла и так далее», — сказал в беседе с vgudоk.com г-н Семёнкин.

По словам эксперта, при прогнозировании итогов года и динамики погрузки необходимо прежде всего смотреть на внешнеполитическую конъюнктуру. Вторым фактором наш собеседник назвал «провоцирование ухода грузовой базы на автотранспорт», о чём vgudоk.com также неоднократно писал. По словам г-на Семёнкина, многие действия монополии, например запрет порожним вагонам отправлять под загрузку, штрафы, систематическое увеличение стоимости перевозки и неприёмка порожняка, выталкивают грузоотправителей к конкурентам. И это — самая главная причина падения перевозок во внутреннем сообщении.

«Каким будет итоговый объём падения погрузки, сказать сложно, потому что объём во многом зависит от экспорта, который оказывает наиболее чувствительное влияние, так как он у нас в большом тоннаже осуществляется. По внутренним перевозкам, если что-то даже уйдёт, это будет не очень заметно, поскольку внутри России осуществляется много перевозок технологичных грузов или грузов, которые не занимают большой объём, например, продуктов питания. Поэтому их уход с точки зрения тоннажа, не так чувствителен — он чувствителен с точки зрения финансов», — резюмирует г-н Семёнкин.

Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO  

Владимир Максимов