На земле

Строительство метро — затратное дело, логичнее вложиться в железнодорожную сеть. Об этом заявил вице-премьер России Марат Хуснуллин, дословно сказав, что целесообразнее не делать в городах-миллионниках подземку, а заменить этот вид общественного транспорта рельсами и шпалами. Это и по деньгам обойдётся дешевле, и позволит создать внутригородскую инфраструктуру, когда железная дорога сольётся с трамвайной сетью. Вице-премьер уточнил, что разговор идёт конкретно о городах-миллионниках. Именно там затея прорыть под землёй трассы под метро не сильно продуктивна, более того, крайне затратна. При этом проектов развития городского транспорта в регионах хватает — от весьма реальных до фантастических. 

«В Сокольники он, гад, рвётся! Там есть где спрятаться», — говорил персонаж культового фильма Станислава Говорухина. Но этот район Москвы оказался приспособлен не только для съёмок кадров погонь на автомобилях, но и для строительства общественного транспорта. Именно в Сокольниках открылся завод по строительству электробусов. Тех самых, которые вытеснили из столицы троллейбусы и уже успели «помёрзнуть» на дорогах Москвы прошедшей зимой. Какое будущее ждёт электрических «москвичей» — вопрос открытый, считают эксперты. Не факт, что эксперимент с рокировкой общественного транспорта, затеянный столичными властями, будет реализован успешно. Почему — выяснял Vgudok. 

Санкт-Петербург и Петрозаводск — ровесники. Более того, у них один основатель. С 2014-го года между этими городами стали курсировать «Ласточки». Продолжаем обзор путешествий на этом типе подвижного состава. В Великом Новгороде и Пскове мы уже побывали.

Строительство станции метрополитена в центре Самары может стать причиной переселения горожан и сноса жилых домов. Не исключено, что будет затронут и объект культурного наследия, так называемый «Дом Маштакова». Самарцы в большинстве своём негативно относятся к планам по строительству станции метро именно в центре города, утверждая, что лучше было бы за счёт подземки разгрузить новые районы на окраинах.