Лента

Федеральные СМИ на минувшей неделе следили за назначениями в новый кабинет министров, сменой руководителей филиалов РЖД и перекрёстными заявлениями глав FESCO и группы «Дело» о дальнейшей судьбе компании Зиявудина Магомедова. Московские издания цитировали мэра Сергея Собянина, который рассказал, куда дойдёт МЦД. В Санкт-Петербурге обсуждали проект повышения транспортной доступности аэропорта Пулково. Тем временем, на Сахалине представили варианты проекта переправы на материк, в Екатеринбурге оцепили поезд из Китая из-за подозрений на коронавирус, а в Иркутске собрались строить центр управления Транссибом и БАМом. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.

В конце прошлого года газета The Wall Street Journal опубликовала материал под красноречивым заголовком «Banks Own Thousands of Railcars but Don’t Know What to Do With Them» («Банки владеют тысячами вагонов, но не знают, что с ними делать»). Так как эта статья доступна только по подписке, мы решили дать перевод-пересказ публикации. Тем более, что ситуацию можно экстраполировать на отечественную почву, где банки (Сбербанк, ВТБ, Росбанк, «Открытие» и др.) являются собственниками (напрямую или через лизинговые «дочки») подвижного состава или выступают крупнейшими кредиторами лизинговых гигантов типа ГТЛК и «ТрансФин-М». Итак, рупор американского бизнеса пишет:

«Банки, включая Wells Fargo, Citigroup Inc., PNC Financial Services Group Inc. и CIT Group Inc. имеют в собственности сотни тысяч железнодорожных вагонов, которые перевозят уголь, зерно и другие товары по Северной Америке. Это необычное направление бизнеса для банкиров, которые, как правило, ориентируются на более традиционные финансовые операции. Теперь же эти активы стали для них дикой головной болью». Весьма умеренный спрос на железнодорожные перевозки и изменения на товарных рынках сделали вагонный бизнес слабым местом в коммерческом кредитовании, считает издание.

Проектировщики представили на суд общественности вариант прокладки железнодорожной магистрали, связывающей станцию Селихин в Хабаровском крае со станцией Ныш в Сахалинской области. По информации подрядчика РЖД компании «Дальгипротранс», новая ветка с материка на остров длиной более 580 км пройдёт либо через тоннель, либо через мост, и будет стоить более 540 миллиардов рублей. Мы неоднократно писали о проектах и хотелках, связанных с глобальным и амбициозным проектом Сахалинской под/надземной переправы. Писали и о гипотетическом тоннеле под проливом Невельского, сравнивая его экономику со знаменитым Ла-Маншем. И о перспективах грузовых и пассажирских потоков с материковой России на Сахалин и дальше в Японию. И, конечно же, о самом переходе, которым десятки лет грезили сильные мира сего.

Хотя на первый взгляд список членов нового правительства сильно обновлён, в транспортной отрасли, как и в лирическом Багдаде, всё спокойно. «Женя, ты не мешаешь!»—Дитрих остался в своём кабинете на Рождественке, а вот автор термина о «летающей модели» ВСМ Москва — Казань Акимов, как и ожидалось, покинул правительство, но, по слухам, и губернаторствовать в Калугу ехать отказался. Видимо, мы увидим его скоро в какой-нибудь госкомпании поближе к его любимой «цифре». В целом, как справедливо замечают аналитики, связка РЖД — Минтранс с маячащими за ней Ротенбергами устояла и бизнесу придётся продолжать неравный бой с этой мощной «группой влияния». А вот Иннокентию Алафинову пока предстоит подождать повышения. Хотя этот 44-летний чиновник вполне вписывается в тренд омоложения кабинета.