Доллар — 74,42, евро — 87,60, баррель — 43,68 $, с такими показателями (цифры представлены на момент публикации материала) мы входим в август. Для сравнения: 1 марта доллар стоил 66,99, евро — 73,72, баррель — 49,41$. Справедливости ради отметим, что 31 марта баррель падал до 26,35$. В целом, баррель подешевел на 5,7$, или на 13 процентов. Казалось бы, что изменение курса валют всего лишь коррекция. Государство, державшее курс рубля, приводит его в соответствие с ценой нефти. Но так может выражаться очень хладнокровный экономист. Всё же 15-процентный скачок — это не просто снижение курса рубля к мировым валютам, а девальвация. Центробанк явно перестал проводить валютные интервенции, и, видимо, задача поддержать стабильность национальной валюты перед ним больше не стоит. Обратите внимание: если доллар вырос всего 8,5 рубля (около 15%), то евро аж на 14 (около 20%). Это связано с ростом курса европейской валюты к доллару, который испытывает жесточайшее экономическое и политическое давление из-за масштабного внутреннего кризиса, связанного с пандемией и движением BLM
Лента
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе была встреча гендиректора РЖД Олега Белозёрова с премьер-министром Михаилом Мишустиным и подписание Владимиром Путиным закона об отмене экологической госэкспертизы при расширении магистральной инфраструктуры. Транспортные издания писали о попытках РЖД пересмотреть тарифную политику не в пользу клиентов, новом подходе к ремонту локомотивов и о планах Минтранса привлечь деньги россиян для инфраструктурных строек. Тем временем, в Москве пассажиров метро без маски заставляют дважды платить за проезд, в Мурманской области готовятся протестировать новый мост через Колу, а в Крыму обсуждают проект ж/д ветки к аэропорту Симферополя. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Слухи о том, что монополия рассматривает возможность капитально трансформировать тарифную политику поползли около месяца назад. Этих слухов не могло не быть, так как «дырки» в инвестпрограмме видны даже слепому. Очевидно, что государство предприняло ряд мер на рыночном направлении, поддерживая грузопоток. Но нельзя было бы не рассматривать сценарий, при котором «спасать» доходы монополии придётся нерыночными методами, то есть госсубсидиями.
Московские центральные диаметры функционируют уже восемь месяцев. С первых дней работы в конце ноября 2019 года и к сегодняшнему дню этот транспортный мегапроект претерпел ряд изменений к лучшему: строились новые платформы, обновлялась инфраструктура на станциях, благоустраивалась территория возле них. И вот теперь новое масштабное и позитивное изменение: до конца года для работы на МЦД поступят 180 дополнительных вагонов поезда «Иволга». Об этом заявил заммэра Москвы, глава департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. По его словам, это позволит обновить весь парк подвижного состава диаметров.
Пока РЖД в лучших традициях МХАТ выдерживает театральную паузу относительно разрешения грузить контейнеры в полувагоны, участники рынка и эксперты продолжают вести горячую дискуссию на эту злободневную тему. Эстафетную дискуссионную палочку от ТАСС, который в начале июля совместно с «Бизнес-диалогом» провёл онлайн-мероприятие «Контейнерный поток – 2020», подхватил «РЖД-Партнёр», организовавший дистанционный клуб с повесткой «Контейнеры в полувагонах: разрешить нельзя запретить?». Семинар от «РЖД-Партнёра» был выдержан в классическом стиле дискурса с участием экспертов.
Министерство транспорта России решило привлечь «массового пользователя» для инвестирования в свои проекты. Об этом заявил глава ведомства Евгений Дитрих. Он уверен, что россияне захотят вложиться в крупные и не очень инфраструктурные стройки, которые требуют привлечения многомиллионных средств. ФОИВ рассматривает различные механизмы финансирования, в том числе привлечение средств простых граждан. Действовать ведомство планирует по примеру министерства строительства в жилищном комплексе, то есть транспортники нацелились на собственных «дольщиков». Хочется верить, что не обманутых. По крайней мере, на словах всё выглядит благопристойно.
По предварительной информации, в 13:39 поезд №3812 (58 вагонов, электровоз 2ЭС4К-039, вес 1391 тонна) под управлением локомотивной бригады депо Санкт-Петербург-Варшавский (машинист Переведенцев) проехал сигнал Ч-13 с 13-го некодированного пути с запрещающим показанием и столкнулся с поездом №1255 (33 вагона, из них 13 вагонов с опасными грузами, электровоз 3ЭС4К-070, вес 2728 тонн) под управлением локомотивной бригады депо Волховстрой (машинист Кокоркин), прибывающим во встречном направлении. В сходе два электровоза и один вагон. Машинист Вячеслав Переведенцев с травмами доставлен в НИИ им. Джанелидзе.
Курортный сезон на Юге России едва стартовал и сразу же ушёл в пик. Истосковавшиеся по морю россияне массово устремились на моря. Точнее на Чёрное море. На берегах которого многим из них, по доброй воле или по необходимости, придётся воспользоваться услугами железной дороги. Что происходит на курортном Юге России с пассажирскими ЖД-перевозками? Ответы — в «южном» дайджесте vgudok.com.
Федеральные СМИ на минувшей неделе писали о потерях транспортной отрасли на фоне пандемии Covid-19, о предложении Госдумы профинансировать инвестпрограмму РЖД за счёт госбанков и об инфраструктурных проектах на 6 трлн руб., которые могут отдать в подряд компании Аркадия Ротенберга. В центре внимания транспортных изданий было создание вагонного trade-in в России, выборы членов президиума СОЖТ и о новых деталях проекта ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Тем временем, в Москве мэр Сергей Собянин потратит миллиарды на слежку за пассажирами метро, Самара станет новым туристическим центром благодаря ж/д турам, в Мурманске появится зерновой терминал, а в Перми построят наземное метро. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Министерство коммуникаций и связи предложило перевести промышленные предприятия, кредитно-финансовые структуры и крупные государственные холдинги на отечественное программное обеспечение, а впоследствии и на российское оборудование. Речь идёт о тех организациях, которые входят в критическую информационную инфраструктуру (КИИ). Проект указа президента уже направлен на согласование в Минпромторг, ФСБ и Федеральную службу по техническому и экспортному контролю (ФСТЭК). Обновить свой софт попавшие в список компании должны к 1 января 2021 года. Эксперты считают, что времени на реализацию «хотелки» не достаточно.