На днях в российской судебной практике, возможно, был создан прецедент принудительного обратного выкупа акций. Возможно, поскольку решению московского арбитража ещё предстоит устоять (или пасть) в апелляционной и кассационных инстанциях. Поводом для этой истории послужил конфликт между бывшими партнёрами по банковскому бизнесу, членов так называемого «московского банковского кольца» — Бинбанком и банком «Открытие». Оба сейчас в результате санации принадлежат ЦБ РФ. Но вот НПФы первого не вошли в число обеспечительных активов обанкротившегося Бинбанка и по-прежнему принадлежат финансовой группе «Сафмар» Михаила Гуцериева. В результате разборок «банкстеров» под удар попадает градообразующее вагоностроительное предприятие, со всеми вытекающими последствиями для региона, да и для отрасли. А на перспективу создана почва для спекулятивных операций на финансовом рынке, когда маржу запросто можно будет извлекать, скупая акции, чтобы впоследствии через суд обязывать бывших собственников выкупать их обратно. Но уже по более высокой цене.
Стратегия
Чемпионат мира, от которого кайфуют иностранные болельщики и российские фанаты, подойдёт к концу уже 15 июля. Чего глобального ждать дальше, задаётся вопросом журналист и писатель Сергей Лесков. Цитируем.
Мосгорсуд признал законным продление до 5 августа ареста совладельцу группы «Сумма» Зиявудину Магомедову и его брату Магомеду Магомедову в рамках уголовного дела о растрате, создании преступного сообщества и хищении 2,5 млрд рублей. Сейчас кажется, что к подобному печальному финалу дело шло давно. Негатив вокруг бизнеса Магомедовых неуклонно нарастал. Последние годы «Сумма» провалила ряд важных проектов, в том числе строительство железной дороги «Кызыл — Курагино», объектов транспортного узла «Восточный — Находка», железнодорожных парков Новороссийска. С 2016 года компания перестала платить по рублёвым облигациям и евробондам. В мае 2017 года Магомедов даже обратился к президенту с просьбой о помощи, а в марте текущего года братьев арестовали, о чём мы подробно рассказывали. Редакция vgudok.com уже разбирала ситуацию с главными активами «Суммы», их дальнейшей судьбой и влиянием перемен на транспортную отрасль. Что же происходит с империей господ Магомедовых сейчас?
В начале июля два топ-менеджера крупнейших операторов рынка выступили в отраслевой прессе на одну тему. «Ставки не стимулируют покупки новых вагонов», – заявил Андрей Исаев, заместитель генерального директора по коммерции и производству АО «ФГК». «Вагон слишком дорог», – утверждал заместитель генерального директора по стратегии и развитию Первой грузовой компании (ПГК) Валерий Веремеев.
Об экспортных ж/д перевозках зерна, вагонном парке холдинга и развитии «Транслеса» «Интерфаксу» рассказал глава группы компаний РТК Константин Засов. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.
Генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров вновь вынужден призвать к борьбе с аварийностью на железнодорожных переездах: «Необходимо совместно с Министерством транспорта РФ, ГИБДД, общественными организациями сформировать план конкретных мер и вынести его на Правительственную комиссию по обеспечению безопасности дорожного движения». По его словам, это должна быть системная работа на всех уровнях, включая регионы. Он вновь призвал ужесточить ответственность водителей и руководства автотранспортных предприятий за нарушение ПДД при пересечении железнодорожных переездов.
В начале лета ОАО «РЖД» снова пригласило общественность обсудить идею балансирующего/резервного парка. Балансировать и резервировать монополия всегда была готова. АГ, ВСП и прочие аббревиатуры возникали и пропадали с неизменно негативным финансовым и технологическим результатом. Но теперь нам предлагают новую схему: соорудить пожарную команду, чтобы затыкать проблемные места на сети. И опять же за счёт граждан России.
О проблемах контейнерных перевозок, реорганизации ОТЛК и месте компании в логистическом бизнесе «Коммерсанту» рассказал президент АО «Объединенная транспортно-логистическая компания Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) Алексей Гром. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.
В условиях санкционного давления и меняющейся конъюнктуры на рынке ж/д грузоперевозок российский капитал старается оптимизировать свой бизнес. И весьма похоже, что вскоре рынок станет свидетелем образования большого бизнес-кластера, объединяющего вагоностроителей, угледобычу и его транспортировку, с колоссальными лоббистскими возможностями. Косвенным свидетельством началу этого процесса предстают перемены в руководстве СОЖТ.
Утро 25 июня взорвало соцсети: на платформе «Красногорская» Рижского направления Московской дороги — коллапс. Многие сетевые СМИ подхватили информацию: машинист одной электрички врезался в другую, обе разбиты, за ними приехал тепловоз и тут же сломался… Вариации ограничивались степенью железнодорожной грамотности журналистов и их пониманием требования Закона о СМИ: в первую очередь проверять публикуемую информацию. Редакция vgudok.com не стала подливать масла в пылающий огонь и дождалась официальной информации, ибо очень уж невероятными были сведения. Это с какой же скоростью надо было сцепиться, чтобы так выворотить автосцепки?! Итак, докладываем по существу.