Химики растут, РЖД не успевают. Калийные удобрения добавят железным дорогам 3 млн тонн загрузки и увеличат спрос на хопперы
Компания «ЕвроХим-ВолгаКалий» завершает индивидуальные и комплексные испытания оборудования сильвинитовой обогатительной фабрики Гремячинского ГОКа. Учитывая, что комбинат будет выходить на проектную мощность постепенно, предприятию необходимо выполнить развитие железнодорожной инфраструктуры в объёмах, соразмерных объёмам отгрузки готового продукта.
С декабря текущего года компания планирует начать отгрузку готовой продукции в собственные и арендованные минераловозы с последующим отправлением потребителю группами и отправительскими маршрутами. Согласно плану производства, в 2019 году планируется отгрузка готового продукта в объёме 500–800 тысяч тонн отправительскими маршрутами преимущественно в адрес Туапсинского балкерного терминала. К этому моменту на предприятии необходимо построить 3,8 километра железнодорожных путей парка «Б», 1,4 километра железнодорожных путей парка «Е» и 7,9 километра железнодорожных путей парка «А».
На первом этапе на путях общего пользования станции Гремячая планируется формировать отправительские маршруты (54 вагона или 5200 тонн брутто) из выводимых с пути необщего пользования групп из 12 вагонов, которые будут формироваться в отправительский маршрут локомотивом ООО «ЕвроХим-ВолгаКалий» в течение 2-3 суток.
План производства на 2018 г. – 450 тыс тонн, на полную мощность комбинат должен выйти к 2021 году.
Эту схему должны использовать до июля 2020 года, когда будет полностью реализован первый этап строительства железнодорожной инфраструктуры ООО «ЕвроХим-ВолгаКалий» со строительством зданий административно-бытового корпуса, пункта подготовки вагонов и участка технического обслуживания и ремонта вагонов, двух путепроводов и 16,4 километра железнодорожных путей. Ввод в эксплуатацию этих объектов позволит компании формировать прямые отправительские маршруты на собственной железнодорожной инфраструктуре.
Одновременно в стадии запуска у «Еврохима» Усольский калийный комбинат. Его проектная мощность – 2,3 млн тонн в год. План производства на 2018 г. – 450 тыс тонн, на полную мощность комбинат должен выйти к 2021 году. Грузы из Березников будут ориентированы на Мурманск.
Планы «Еврохима» упираются в недостаток хопперов-минераловозов и пробки у обоих портов (Туапсе и Мурманск). Сейчас у Туапсе в пробке стоит несколько тысяч вагонов (РЖД не даёт официальные цифры). Сложная обстановка и в Мурманске (там только у СУЭКа на ж.д. застряли 600 вагонов). СУЭК (сестринская компания «Еврохима») является единственным владельцем ПАО «Мурманский морской порт» и сейчас ведёт масштабную модернизацию инфраструктуры второго грузового района. Планируется реконструировать ж/д пути, покрытия вдоль них, грузовые площадки в тылу причалов и построить подкрановые пути. Однако может сложиться так, что обновлённая портовая инфраструктура обгонит темпы роста пропускной способности РЖД.
Большой проблемой остаются «окна» на Октябрьской железной дороге, которые тормозят проведение грузовых составов. Всё это говорит о том, что РЖД нуждается в срочной расшивке «узких мест», иначе инфраструктура увеличит своё отставание от промышленности, особенно от экспортоориентированных отраслей, снимающих пенки с низкого курса рубля. И сахалинский мост тут не поможет.
Дмитрий Борисов