Стратегия

Транспортная неделя — традиционная площадка для громких заявлений о достижениях отрасли и проблемах отрасли, однако, как мы уже не раз убеждались, главное всегда происходит не в стильно украшенных залах и у суперсовременных стендов, а в кулуарах форума. Именно там, за закрытыми дверями разгораются ключевые споры о настоящих бедах, которые сегодня портят кровь российской логистике и железнодорожным (и не очень) дорогам. Мы подготовили в Спецпроекте «Болевые точки логистики и железных дорог. От тарифов и кадров до угля и порожняка» концентрат главных проблем и системных вызовов отрасли, который поможет освежить аргументацию.

Помните шутку про индийские поезда?  Те самые, где пассажиры не только внутри, но и на крышах, и на подножках. Похоже, скоро придётся забыть об этих вирусных видео. Ведь современная Индия не только осваивает искусство перемещения людей, но и виртуозно жонглирует грузовыми составами. Новость, прилетевшая из-за Бенгальского залива, звучит для железнодорожников, в том числе отечественных, как минимум ошеломляюще, как максимум — болезненно. В финансовом году 2024–2025 Индия взобралась на вторую ступеньку мирового пьедестала грузоперевозок, обогнав США и Россию. Уступили лишь Китаю. И это при том, что индийская железнодорожная сеть короче нашей более чем на 20%.

РЖД традиционно является компанией с высоким уровнем инвестиционной активности. Железнодорожная инфраструктура требует больших капиталовложений по развитию (строительство и реконструкция). РЖД является государственной компаний с самой сильной государственной поддержкой.

В условиях стремительно меняющейся глобальной логистики и переформатирования международных связей стратегические решения крупных игроков приобретают особую остроту. Недавнее расторжение соглашения об объединении активов между ГК «Дело», Госкорпорацией «Росатом» и «Трансмашхолдингом» — это не просто новость о неосуществившейся сделке, а маркер глубоких тектонических сдвигов на российском транспортном рынке и перенастройка стратегического компаса курирующих логистику госструктур. Происходящее наводит на мысль, что Росатом дистанцируется от владельца ГК Шишкарёва, делая ставку на FESCO и международные альянсы. Хотя, скепсиса ради, стоит отметить, что в настоящее время трудно оценить перспективность этого сотрудничества в условиях санкций. Как, кстати, нет ответа на вопрос, чем, собственно, внутреннее «Дело» может помешать Росатому за границей.