Коронавирусный ажиотаж медленно, но верно уходит на вторые полосы газет и вглубь теленовостей не от хорошей жизни. Власти и бизнес подсчитали потери от пандемии и прослезились. Экономика в… сами знаете где, доходы населения — там же, а одной из причин волны антирасистских выступлений и связанных с ними погромов можно считать стремление людей выпустить негативный «эмоциональный пар», накопленный ими за месяцы сидения в четырёх стенах. И если на Западе снятие антикоронавирусных ограничений связано в первую очередь с экономическими соображениями, то в России есть ещё и политический момент. Как острят в Интернете, «россияне пошли на поправку, чтобы проголосовать за поправки». Понятно, что карантин и самоизоляция смазали бы масштаб всенародного волеизъявления по новой Конституции. И это несмотря на остающуюся неутешительной динамику новых заразившихся и стабильности показателей смертности от COVID-19.
Стратегия
Редакции vgudok.com удалось ознакомиться с содержанием письма замгендиректора ОАО «РЖД» Алексея Шило главе монополии Олегу Белозёрову, в котором взвешиваются «за» и «против» транспортировки контейнеров в полувагонах. Отметим, что мы получили информацию в пересказе, однако наши источники в монополии подтвердили факт существования данного документа.
Аукцион по продаже 100% минус 1 акция, принадлежащие РЖД, «Вагонной ремонтной компании-2» (ВРК-2) стал отраслевой сенсацией. Дочерняя компания «Трансмашхолдинга», фаворит гонки «МСК Комплект» уступил актив «Новой вагоноремонтной компании», которая предложила 10,7 млрд рублей при стартовой цене в 9,1 млрд. В преддверии конкурса один из источников «РЖД-Партнёра» акцентировал внимание на преимущества ТМХ, который не испытывает проблем с ликвидностью даже в условиях падающего рынка, а также имеет стабильное финансовое положение для такой покупки, учитывая тот факт, что в ближайший год вагоноремонтная компания, скорее всего, не будет прибыльной. И для рынка, и для самой компании такой исход аукциона стал полной неожиданностью. По слухам, в ТМХ были настолько уверены в своей победе, что даже начали процедуры по созданию специальной управляющей компании для производства, ремонта и оперирования.
Словосочетание «вечные облигации» порождает целый букет ассоциаций. Тут и «вечная каторга», и «хранить вечно», и «вечная любовь». Безусловно, прошедшая подписка на новые ценные бумаги РЖД продемонстрировала очередной финансовый успех монополии, за что отдельный респект (как говорит молодёжь) Олегу Белозёрову и Вадиму Михайлову. Но если где-то прибывает, то в другом месте убывает. Кто потерпевший? Как обычно, все риски на бюджете и налогоплательщиках.
ОАО «РЖД» всё-таки (чуть ли не с пятой попытки) продало вторую вагоноремонтную компанию — ВРК-2. Новым владельцем стала «Новая вагоноремонтная компания». Стоимость сделки — 10,75 млрд руб. Эксперты полагают, что на этом холдинг завершит распродажу вагоноремонтных организаций: ВРК-3 уже продан в минувшем году, а ВРК-1 монополия планирует оставить себе.
В Государственной думе планируют полностью отменить государственную экологическую экспертизу (ГЭЭ) при строительстве наиболее опасных объектов. Депутаты считают, что оценка экологической безопасности не так важна, как скорость возведения опасных производств. Экологи уверены, что такие изменения лишь увеличат количество экологических катастроф по всей стране, таких, к примеру, как разлив нефти под Норильском. У нас же возникает закономерный вопрос: насколько этично господам парламентариям так откровенно лоббировать интересны крупнейших корпораций, не обращая внимание ни на что? Особенно когда речь идёт о такой непростой теме, как защита окружающей среды — теме, о которой практически в ежедневном формате ломаются сотни копий. Шиес, байкальские леса, (в обоих случаях отметилось ОАО «РЖД»), и вот теперь Норильск. Но депутатов, судя по всему, не остановить.
Россия — страна демократическая, но тяготеющая к твёрдой руке. ОАО «РЖД», являясь неким слепком с нашей многострадальной Родины, также привило руководителям любых уровней страх принятия решения без оглядки на вышестоящие уровни. Если кто-то из работников осмелится искать правду, его либо увольняют, либо правду он вынужден искать в судах (от российских до международных), но никак не у своих руководителей.
Россия благодаря уверенной и последовательной политике федеральной и местных властей, а также сознательности россиян, если и не разбила коварный коронавирус наголову, то заставила его отступить. Страна возвращается к мирной жизни. В большинстве регионов открываются парки, летние веранды кафе и ресторанов снова принимают посетителей, лохматые граждане наконец-то подстригутся. Вот-вот вернётся в игру многострадальная футбольная Премьер-лига. И самое главное — скоро случатся отложенные по случаю эпидемии Парад и референдум по Конституции — главные события летнего сезона 2020. А утомлённые карантином россияне устремятся к морю и солнцу.
Относительно недавнее известие о том, что под Мурманском обрушился мост, вызвало у железнодорожников противоречивые чувства. С одной стороны — «не последний», с другой — «как же так?». Однако первых потихоньку становится всё больше. И это повод задуматься. Два с лишним года назад в том же районе на соседнем перегоне произошёл сход, мы рассказывали об этом. Цитата из этой статьи: «Наш случай — уникальный. За Мурманском, пропетляв километров двадцать, железная дорога закончится, выйдя к Кольскому заливу Баренцева моря. Железнодорожное сообщение со страной станция Мурманск имеет только через участок, на котором произошло ЧП. Казалось бы, внимания ему должно уделяться уж точно не меньше, чем уделяется главному ходу: пассажирские на Москву и Питер, грузовые по пять-шесть тыс. тонн в Мурманский порт — в основном это экспортный уголь. Случись что, город и порт окажутся отрезанными».
Пандемия коронавируса, несмотря на заявления о выходе на плато, приносит одну отраслевую новость за другой. Не успели мы сообщить о том, что АО «Алтайвагон» собралось распрощаться с частью своих сотрудников, как стало на предприятии передумали.