Относительно недавнее известие о том, что под Мурманском обрушился мост, вызвало у железнодорожников противоречивые чувства. С одной стороны — «не последний», с другой — «как же так?». Однако первых потихоньку становится всё больше. И это повод задуматься. Два с лишним года назад в том же районе на соседнем перегоне произошёл сход, мы рассказывали об этом. Цитата из этой статьи: «Наш случай — уникальный. За Мурманском, пропетляв километров двадцать, железная дорога закончится, выйдя к Кольскому заливу Баренцева моря. Железнодорожное сообщение со страной станция Мурманск имеет только через участок, на котором произошло ЧП. Казалось бы, внимания ему должно уделяться уж точно не меньше, чем уделяется главному ходу: пассажирские на Москву и Питер, грузовые по пять-шесть тыс. тонн в Мурманский порт — в основном это экспортный уголь. Случись что, город и порт окажутся отрезанными».
Стратегия
Пандемия коронавируса, несмотря на заявления о выходе на плато, приносит одну отраслевую новость за другой. Не успели мы сообщить о том, что АО «Алтайвагон» собралось распрощаться с частью своих сотрудников, как стало на предприятии передумали.
Казахстанский железнодорожный монополист «Казахстан темир жолы» (КТЖ) закрыл въезд на свою территорию всех порожних полувагонов, в том числе из России. Решение объясняют большой загруженностью инфраструктуры. Эксперты намекают, что причины несколько иные и в большей степени зависят, в том числе, от демпинга российских операторов. Сколько граница будет оставаться на замке, также никто сказать не берётся.
Спад пандемии коронавируса плавно перешёл в календарный и климатический сезон отпусков. Ограничения, связанные с режимами самоизоляции, постепенно отменяют в субъектах Российской Федерации, а граждане, уже было попрощавшиеся с летом, реанимируют планы на каникулы. Учитывая туманные перспективы заграничных поездок и периодические сбои в авиасообщении, тысячи людей сделают выбор в пользу путешествий на поезде. И не прогадают, как минимум, с эпидемиологической точки зрения.
Когда фанфарами и литаврами гремят подобные цифры, вспоминается поговорка «обещать не значит жениться». Заявлять не значит сделать. Откуда у инвестора такие средства? На проекте и так немало долгов. Однако отметим, что немногие ожидали, что Эльга выдаст в 2018-м году 5 млн тонн. И поэтому цифра в 7 млн тонн, которую новые владельцы месторождения собираются выдать к осени 2020 года, не выглядит фантастичной.
Экспорт зерна из России в 2020-2021 сельхозгоду (1 июля 2020 года — 30 июня 2021 года) может составить около 45 млн т, в том числе пшеницы — 34,5–36 млн т., сказали в интервью ТАСС эксперты.
Запрос на реальную, а не бутафорскую защиту трудовых прав работника в ОАО «РЖД» существует, и многие наши публикации тому подтверждением. На «официальный» профсоюз «Роспрофжел» надежд нет, о чём мы не так давно подробно рассказывали. Из Межрегионального профсоюза железнодорожников (МПЖ, ранее РПЛБЖ) работодатель сумел выдавить всех, кто надеялся на независимое представительство своих интересов. Ниша, которую мог бы занять новый союз, системно достигающий уставных целей, пустует.
Онлайн-конференция «Обновление парка грузовых вагонов: тренды и перспективы», организованная ИД «Гудок», в очередной раз подтвердила актуальность постулата марксисткой диалектики о единстве и борьбе противоположностей. Хотя всем понятно, что участники железнодорожного рынка, образно говоря, находятся в одном вагоне и зависят друг от друга, как сиамские близнецы, однако их сиюминутные корпоративные интересы зачастую диаметрально противоположны. А призыв одной из участниц дискуссии — управляющего директора по лизингу подвижного состава АО «ВТБ Лизинг» Оксаны Ивановской — под занавес мероприятия к сотрудничеству в духе «пока мы едины, мы непобедимы» повис в воздухе, не найдя вербальной поддержки у её бизнес-коллег.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были споры вокруг тарифов РЖД на перевозку нефти, введение монополией скидок на грузовые перевозки и проезд в пассажирских поездах, и уголовном преследовании бывшего топ-менеджера «ТрансФин-М» Дмитрия Зотова. Транспортные издания писали о предложениях правительства ограничить зарплаты руководству госкомпаний 30 миллионами рублей, возвращении антидемпинговой пошлины на украинские колёса «Интерпайп» и о том, как машинист создал свой профсоюз. Тем временем в Москве в очередной раз выделят РЖД земельные участки под строительство, в Санкт-Петербурге из метро уберут вендинговые аппараты с масками и перчатками, а в Крым с конца июня начнут ходить поезда из Кисловодска и Екатеринбурга. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Раритетные, имеющие историческую ценность железнодорожные составы могут являться не только музейными экспонатами, но и предметами судебных споров. Так произошло с санитарным вагоном 1938 года постройки, который накануне Дня Победы, казалось бы, с благими намерениями был доставлен в волгоградский музей «Сталинградская битва». Там он стал частью экспозиции, посвящённой Великой Отечественной войне. Однако хозяева вагона, общественная организация «Железнодорожный транспорт» считает, что ценный экспонат попросту угнали, а добро на это дала Приволжская ЖД, не имея на это никакого права.