Стратегия

Федеральные СМИ на минувшей неделе писали о назначении первого вице-премьера Андрея Белоусова главой Совета директоров РЖД, о прогнозах Минэнерго по падению экспорта угля, и о прекращении ж/д сообщения России с заражёнными коронавирусом странами. В Москве 11 марта «заминировали» все станции метро. В Санкт-Петербурге решили пока не отменять поезда в Калининград, но из-за режима ЧС остановки в Литве они делать не будут. В Крыму готовятся запустить новые пассажирские ж/д маршруты  до Архангельска, Петрозаводска и Грозного. Тем временем, президент Венесуэлы запретил гражданам страны пользоваться метро и поездами без защитных масок, а в Израиле железнодорожный оператор из-за пандемии коронавируса потерял треть пассажиропотока. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.

Прошедшая рабочая неделя была хоть короткой, но чрезвычайно насыщенной на рыночные события. Первый удар по биржам нанесли Саудовская Аравия и Россия, не договорившиеся о пролонгации соглашения об ограничении добычи нефти, второй — объявление Всемирной организацией здравоохранения пандемии коронавируса.

Первый на сети РЖД логистический учебный центр для детей открылся на Свердловской детской дороге. Подрастающая молодёжь сможет узнать много нового про историю развития терминально-логистического бизнеса, средства механизации и виды погрузочно-разгрузочной техники.

Интервью замгендира РЖД – начальника Центральной дирекции управления движением Павла Иванова «Гудку» нельзя назвать интервью в каноническом смысле этого слова. Это не живой разговор с журналистом, а, скорее, сухой рапорт о успехах подведомственного ему подразделения ж/д монополии, написанный сторонним автором на основе цифр и данных, которые ЦД готовит для годового отчёта компании. Поэтому о проблемах в тексте говорится редко и скупо. Хотя вряд ли иного можно ожидать от корпоративного издания РЖД: как говорится, noblesse oblige — положение обязывает.

Тем не менее мы постарались в вале победных реляций Павла Иванова найти те «болевые точки» работы ЦД, которые и представляют наибольший интерес для грузоотправителей. Это, конечно, проблема Восточного полигона, соблюдение сроков доставки грузов, замедление оборота вагонов. Так, если в 2019 году этот показатель вырос на 5% к уровню 2018 года, то в январе 2020 года оборот вагона, по словам П. Иванова, замедлился к уровню прошлого года уже на 12% и составил 18 суток. Правда, не обошлось без традиционной корпоративно-математической казуистики, благодаря которой мы узнали, что если не брать в расчёт порожний незадействованный подвижной состав, то оборот вагона не превысил 13 суток. При этом на сети вагон находится всего 9,5 суток, что на 4% лучше показателя 2019 года. В общем, как в известном меме – «тенденция снижения падения темпов роста налицо».

Видимо, чтобы сгладить негативные моменты в деятельности Дирекции, её начальник провозгласил долгосрочную политику улучшения эффективности перевозок и внедрения новых сервисов, одним из которых стала единая информационная система «Фирменное обслуживание клиентов: управляющая система», сокращенно - «ФОКус». По замыслу П. Иванова, она должна повысить клиентоориентированность компании. Главное, чтобы не получилось, как в том анекдоте: «Девушка, хотите, фокус покажу?» - «Хорошо, только воспитывать будешь сам!».

О сдерживающем факторе Восточного полигона, о замедлении оборота вагона и увеличении доли порожних вагонов на сети в беседе с корреспондентом «Гудка» упомянул заместитель генерального директора ОАО «РЖД» - начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов. Ниже – наиболее интересные выдержки из интервью.