РЖД ввиду сложной экономической ситуации решили заморозить до конца года цены на текущий отцепочный ремонт для владельцев вагонов. Все контракты на ТОР будут продлены на действующих условиях. Клиенты монополии и эксперты уверены, что в сложившейся обстановке решение РЖД станет одной из мер сохранения стабильности на железнодорожном транспорте относительно других видов сообщения и не допустит дальнейшего снижения эффективности перевозки грузов по сети. Остаётся лишь надеяться, что отцепок в связи с этим не станет больше. А такие риски для операторов есть. В последние годы ситуацию на рынке ремонта грузовых вагонов в пути следования характеризует следующая своеобразная триада: «рост отцепок — рост простоев — рост стоимости работ». Редакция vgudok.com выяснила, как ситуация с ТОРами может развиваться в условиях профицита вагонного парка.
Стратегия
Миссия. Это слово появилось в лексиконе железнодорожного чиновничества чуть более десятка лет назад, когда все предприятия сети дорог спешно и без должной подготовки сертифицировались на соответствие стандартам в области качества (ИСО серии 9000). Один из вариантов перевода с английского (mission) — всего лишь цель, задание. Перевод как «миссия» имеет сильно пафосный оттенок, но, тем не менее, именно он и прижился с лёгкой руки переводчиков стандартов. Аббревиатура «СМК» (система менеджмента качества) стала синонимом чего-то непонятного, отнимающего ресурсы и не приводящего к конкретным результатам (привет пионерам-внедренцам с Октябрьской дороги). Большинство руководителей предприятий сегодня навряд ли вспомнят принципы СМК и назначение этого инструмента, но сертификаты соответствия исправно украшают стены их кабинетов.
Из-за карантинного режима, в котором находятся большинство российских регионов и почти 80 млн человек, РЖД вынужденно сокращают рейсы поездов дальнего сообщения. Основная причина — резкое падение спроса со стороны пассажиров, которые, в свою очередь, отказываются покупать билеты из-за опасения заразиться вирусом COVID-19. Тенденция общероссийская, и, конечно же, не обошла она Восточный полигон. На Транссибе и БАМе некоторые маршруты вообще убирают из расписания, на других рейсах сокращается частота курсирования составов. 1 апреля отменён поезд Иркутск — Улан-Уде (№150), с 1 июня отменён поезд Иркутск — Забайкальск (№321/322), сокращена частота движения поездов Челябинск — Владивосток (№12/47), Адлер — Чита (№270) и многих других поездов, курсирующих на Восточном полигоне. Таким образом, в графиках появляются так называемые окна. Можно ли их использовать для повышения объёмов грузоперевозок? Насколько это выгодно операторам и грузоотправителям? Можно ли за счет «окон» увеличить объём работ по модернизации?
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были отмены поездов по России из-за пандемии коронавируса, планы Минпромторга выделить РЖД 50 млрд руб. из ФНБ и переход сотрудников монополии на неполный рабочий день. Транспортные издания писали о роли Роспрофжела, создании 94 тыс. удалённых рабочих мест для железнодорожников и о мерах по профилактике распространения COVID-19 в общественном транспорте. Московская пресса научила горожан, как правильно занимать места в метро, чтобы не заразиться вирусом, в Санкт-Петербурге сообщили о закрытии нескольких станций метро, в Крыму ограничили движение пригородных электричек, а в Чечне и вовсе закрыли границы Республики. Тем временем, в США судят машиниста, который направил поезд в плавучий госпиталь, в Казахстане на время остановили пассажирское ж/д сообщение, а во Франции скоростными поездами развозят больных коронавирусом по стране. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Помощник машиниста депо Комсомольск-на-Амуре ДВОСТ Т Денис Крень записал очередное видео (мы первыми опубликовали ролик на сайте, в нашем Telegram-канале @Vgudok и других соцсетях), в котором рассказывает о том, что его вызвали для дачи показаний в Следственный комитет. После публикации первого видео всё депо переполошилось: первый заместитель начальника Дирекции тяги Владимир Кривоносов издал оперативный приказ, которым предписал устранить все нарушения, о которых рассказано в ролике. Поговаривали, что чуть ли не генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров прибудет на разбор. К сожалению, реальная работа по установлению причин нарушений и их устранению закончилась пшиком.
Коронавирус стал поводом для российских перевозчиков скоропортящейся продукции обратиться за помощью к правительству. Владельцы рефрижераторов, грузоотправители и операторы попросили предоставить им в связи с непростой сложившейся ситуацией скидки. Якобы такой ход позволит простимулировать поставки как минимум дальневосточной рыбы в западные регионы России. То, что бизнес начал обращаться за помощью к власти, не удивительно, рассказал vgudok.com председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин.
На сайте regulation.gov.ru опубликован для общего обсуждения проект приказа ФАС России «О внесении изменений и дополнений в приказы ФСТ России от 18 декабря 2012 г. № 398-т/3 от 18 декабря 2012 г. № 397-т/2 и в приказ ФСТ России от 21 декабря 2012 г. № 423-т/3», который вносит изменения в приказ о границах тарифного коридора.
Сфера транспорта не перечислена в Указе президента, которым следующая неделя объявляется выходной. А следовательно, все сотрудники ОАО «РЖД» (компании во всех смыслах государственной) продолжат свою работу по обеспечению бесперебойного функционирования железнодорожного транспорта. Очевидно, что компания делает всё возможное, чтобы минимизировать для своих клиентов ущерб от возможных накладок, связанных с противоэпидемическими и карантинными мерами, принимаемыми руководством страны.
«Начну письмо цитатой из песни: «Тихо в лесу, только не спит барсук…». Но дело в том, что в мировом и российском транспорте сейчас ни разу не тихо. Отменяются поезда, ломаются логистические цепочки, падает погрузка и пассажиропоток. В это же время создаётся ощущение, что доблестные блюстители интересов отрасли в России — железнодорожные ассоциации — спокойно отсыпаются на удалёнке, а теперь ещё неделю можно не работать. Конечно, бесплатный доступ к премиум-контенту порнхаба сам себя не посмотрит.
Специальное обращение президента Владимира Путина к россиянам, которое транслировали практически все российские СМИ и Telegram, вряд ли стоит считать только реакцией верховной власти на коронавирусный вызов. По своим последствиям предложения лидера нации скорее напоминают новую экономическую политику, для которой пандемия — этот тот самый casus belli для решения экономический проблем, возникших на фоне санкций и нефтяной войны.