Стратегия

Правительство РФ приняло решение сохранить параметры долгосрочной тарифной политики РЖД на 2021 год и отказаться от дополнительной индексации грузовых тарифов. Об этом ТАСС сообщил глава Минтранса Евгений Дитрих. «На совещании на прошлой неделе параметры финансового плана, инвестпрограммы РЖД на 2021 и плановый [период] 2022-2023 [годов] рассматривались в правительстве РФ. На этом совещании было принято решение о том, что в 2021 году параметры долгосрочной тарифной политики РЖД, в которой определены все элементы тарифообразования, меняться не будут. В 2021 году тарифы меняться не будут», — сказал министр.
Дитрих отметил, что тарифы на 2022-2023 годы обсуждаются, этот вопрос остался открытым. «Решение в правительстве принято. Моя позиция, позиция Минтранса в отношении этого решения может быть нацелена только на то, чтобы его исполнить. Точка», — добавил министр, комментируя позицию ведомства.

Предшествующие этой новости баталии о тарифах были насыщены письмами, миллиардами и процентами. Но хаотическое аргументирование оставляет, как предсказывал vgudok.com, за кадром суть проблемы. Несмотря на все проблемы, РЖД сохраняет доходность, но в недостаточном объёме, чтобы поддерживать на должном уровне инвестиционную программу развития. И все попытки подоить операторов и грузовладельцев направлены не на получение миллиардных прибылей акционеров, а на латание дыр в бюджете. Причём, заметим, не в текущем.

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были: возможная отставка главы Министерства транспорта Евгения Дитриха, споры вокруг тарифов, предложенных РЖД, и требования по поддержке отрасли, выдвинутые производителям ж/д вагонов. Транспортные издания писали об очередном коррупционно-хозяйственном скандале в МЖА и о борьбе сотрудников монополии за работу и зарплату в период пандемии. Тем временем, в Москве в метро не пустят с температурой выше 37,5 градусов, в Петербурге резко подорожает проезд в общественном транспорте, а в Перми прокуратура проверит проект строительства гостиницы РЖД в Черняевском лесу. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.

Рынку вагоностроения в России необходима новая система обновления подвижного состава. Введение принципа trade-in могло бы оптимизировать и обновить вагонный парк железнодорожных операторов. Реализовать такой проект возможно лишь при субсидировании со стороны государства. Такое мнение было высказано в ходе международного форума «PRO//Движение.1520». Опрошенные vgudok.com эксперты выразили заинтересованность в инициативе, однако призвали не спешить с её реализацией и всё детально проработать, чтобы благая идея не закончилась банальным прогибом рынка в интересах монополии и отдельных игроков. Также очень многое, включая экономическую целесообразность реализации проекта, будет зависеть от участия государства. 

В Московском железнодорожном агентстве (МЖА, дочернее предприятие «ФПК») — большой день. Знакомиться с руководством и его сотрудниками едет новый гендиректор «Федеральной пассажирской компании» (ФПК) Владимир Пястолов. Руководители агентства (которые, как нам рассказали читатели, ехидно посмеивались над материалами vgudok.com о «деятельности» МЖА, коррупции и бардаке с билетными кассами) бегают в панике. Бедняги так переволновались, что решили, как это делают в армии, состряпать ремонт перед визитом ЖД-генерала. Правда, в войсковых частях обычно красят траву, а в МЖА — туалеты. От страха начальники, видимо, забыли, куда спрятали деньги, выделяемые на ремонт и хозяйственные нужды офиса. Подчинённых они отправили ЗА СВОЙ СЧЁТ покупать краску, лампочки и всё то, что поможет, как считают топы МЖА, закамуфлировать проблемы. Уточним, что, по нашим данным, ежемесячно на мелкие расходы офиса агентства выделяется 150 тыс. рублей. На что и, главное, кто их тратит — сказать сложно. Не знают этого и сами сотрудники «внучки» РЖД. В кабинете (да, все работники агентства сидят в одной заставленной мебелью комнате. COVID, привет!) нет места для приёма пиши. Все едят прямо за рабочими столами, над документами.