РЖД

В Новый год РЖД входит с несколькими новинками тягового и моторвагонного подвижного состава. Наши авторы разбирались, заслужены ли были фанфары, которыми сопровождались эти локомотивы и электрички. За основу мы возьмём то, что было показано в Санкт-Петербурге на «PRO//Движение. Экспо», но не ограничимся этим.

В 1920–1930-е годы тарифная система претерпела ряд изменений, было проведено несколько тарифных реформ. Важнейшими задачами, которые в эти годы должна была решать система тарифов, были задачи стимулирования определённого поведения грузоотправителя. Тарифы должны были способствовать более «рациональному» использованию ресурсов «народного хозяйства», поэтому зачастую целью решений было перераспределение перевозок от железнодорожного транспорта в пользу других видов транспорта. Например, если в каких-то случаях плановые органы считали более эффективной речную перевозку, то на железнодорожных направлениях параллельных водным путям тарифы повышались, чтобы «вытолкнуть» грузы с железнодорожного на другие виды транспорта, либо устанавливались пониженные тарифы от портов для стимулирования смешанных перевозок.

«Российские железные дороги» провожают уходящий год и строят прогнозы по погрузке на год наступающий. По данным РЖД, в 2024 показатель может подрасти на 1,7% (до 1265 млн тонн). Рост погрузки ожидается как на внутреннем рынке (на 0,5% до 817,5 млн тонн), так и в экспортном сообщении (на 4% до 447,9 млн тонн). Грузооборот вырастет на 3,4% до 3,43 трлн тонно-километра. Простимулирует прогресс перевозка всех номенклатур, кроме зерновых. Вместе с погрузкой подрастут тарифы, вкупе это позволит холдингу подзаработать, то есть существенно увеличить чистую прибыль и EBITDA — примерно на 25%.

Владельцы «Нефтетранссервиса» давно рассматривали возможность продать часть бизнеса, связанную с перевозкой наливных грузов. Компания уже не первый год искала инвесторов, в том числе за счёт проведения IPO, рассказал vgudok.com главный редактор журнала «Нефть и капитал» Владимир Бобылёв.