От тепловоза Гаккеля до инновационных серий. Железнодорожники поговорили в ПГУПСе о перспективном подвижном составе для РЖД
Продолжаем серию материалов с IX Международной научно-технической конференции «Локомотивы. Электрический транспорт — XXI век», прошедшей в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I и посвящённой 150 летию Якова Модестовича Гаккеля и 100 летию тепловоза Щэл1. Первая часть, о состоянии подвижного состава, ЗДЕСЬ. В этой части расскажем о перспективном подвижном составе.
Тех, кто ожидает рассказа о «Ласточке» ЭС2Г-136, на которой испытывается система беспилотного вождения, разочаруем: о ней никто не рассказал, а мы лишились возможности задать вопрос о цели этой разработки.
Абсолютно логичным было то, что о новом подвижном составе (ПС) рассказывал заместитель начальника Дирекции тяги (ЦТ) Николай Михальчук. Передав наилучшие пожелания от начальника дирекции Дмитрия Пегова, Николай Львович рассказал, что в 2023-м году начаты поставки тепловоза 3ТЭ28, а в текущем году сеть получит грузовой электровоз 3ЭС8 и маневровый ЭМКА2, тепловоз 2ТЭ35А.
На перспективу в ЦТ видят поставки грузовых электровозов 2ЭС9 для Восточного полигона, 2ЭС20 и 2ЭС14 двойного питания для контейнерных перевозок, маневрового газотепловоза ТЭМ29. Полный модельный ряд поставляемых и ожидаемых серий ПС докладчик отобразил на слайде:
Указанные серии подвижного состава — это машины нового поколения, на которых применены, в том числе, технологии сбора и передачи данных о состоянии локомотива. В этой связи в Дирекции тяги, отметил докладчик, появятся перспективные профессии, такие как архитектор процессного моделирования производственных процессов, машинист локомотива с системой автоматического и/или дистанционного управления, оператор-аналитик с функционалом принятия решений, исследователь данных (Data Scientist).
Относительно одной из представленных серий ПС, а именно электровоза 3ЭС8, от себя добавим: выпуск машины с отечественным асинхронным приводом (производитель — Группа «Синара») — это событие, которое станет вехой в развитии российского локомотивостроения.
Тему поставок нового ПС, но уже применительно к одной дороге — Октябрьской, продолжил главный инженер дороги Виктор Иванов. Он привёл данные по поставкам локомотивов на дорогу: в 2023-м году — 30 локомотивов, один из которых — грузовой электровоз 3ЭС8 с отечественным асинхронным тяговым приводом; в 2024-м — 56 локомотивов. Также ожидается поставка тепловоза ТЭМ23 с предустановленной системой «Автомашинист».
Говоря об электровозе 3ЭС8, Виктор Иванович отметил, что он послужит «платформенным решением для развития электровозов с асинхронным приводом для участков переменного тока, и электровозов двойного питания». Рассказывая об эксплуатации первой и пока единственной машины этой серии, которая уже провела поезд весом 12000 тонн на участке Бабаево — Лужская, докладчик сообщил, что существует вопрос, который ещё предстоит решить — это тяговое энергоснабжение.
Одна из анонсированных новинок — маневровый контактно-аккумуляторный электровоз ЭМКА2.
Виктор Иванович рассказал, что машина будет востребована на больших пассажирских станциях для работы с составами пассажирских поездов. При питании от контактной сети электровоз будет иметь мощность 500 кВт, от накопителя — 300 кВт. При этом снижение затрат на потребление энергоресурсов в 3,5–7,5 раза. Аудитории был представлен слайд, поясняющий географию поставок электровоза в границах ОЖД:
Для пассажиров переход от дизельных локомотивов к электровозам будет означать отсутствие выхлопов в непосредственной близости от мест посадки-высадки в поезда.
Сказанное по теме поставок новых локомотивов звучало, в основном, в будущем времени, а наговорить в этом ключе можно всё что пожелаешь. И всё-таки часть информации прозвучала во времени прошедшем: «поставлено», «принято». Значит, производители действительно работают, а их изделия жизнеспособны. Мы упомянули об этом неспроста: совсем недавно автору понадобилось собрать отзывы о небольшом новом тепловозе.
«Вы что, действительно собрались об ЭТОМ писать?» — недоумевали причастные, давая понять, что позитивных откликов не будет.
То, что серии ПС, о которой идёт речь, нет ни в одном из представленных аудитории докладов, как нельзя лучше свидетельствует о том, что выдавать желаемое за действительное здесь никто не собирался.
ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO
текст и фото Сергей Вершинин