РЖД обещают угольщикам и нефтяникам втык за ТЭК. Железнодорожники требуют разгрузить Восточный полигон от энергетических грузов на экспорт

Железнодорожная компания жалуется в обновлённый Минтранс на отвратительную логистику энергетических грузов в восточном направлении. На Новой Басманной частично связывают дефицит инфраструктуры БАМа и Транссиба с нерациональными маршрутами нефти и угля по Восточному полигону и деятельностью посредников, гонящих топливо на экспорт вместо обеспечения внутренних нужд.

РЖД предлагают оптимизировать маршруты, а заодно регламентировать деятельность грузоотправителей. Эксперты, опрошенные Vgudok, согласны, что желания железнодорожников уместны и своевременны, однако уточняют, что перевозчик не должен лезть в товарно-денежные отношения своих клиентов-грузоотправителей и указывать им, куда и сколько везти.

Когда мы слышим такие предложения от «Российских железных дорог», создаётся впечатление, что компания ничего нового не рекомендует. Если взять СМИ или книги, к примеру, 80-х годов, мы увидим такие же возгласы: что у нас нерационально используется инфраструктура, так как существуют встречные потоки гружёных вагонов, что уголь с востока идёт куда-то на юг, при этом с юга топливо едет в сторону Москвы. И это конечно же неправильно, такого быть не должно, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин.

«Да, встречные потоки однородных грузов тогда волновали Министерство путей сообщения. А сейчас, спустя 40 с лишним лет, волнуют «Российские железные дороги». Однако заявление холдинга о том, что у нас по стране неправильно распределены грузы, старо как мир, и это абсолютно тупиковое заявление.

РЖД предлагают в данной ситуации вмешаться в процесс купли-продажи товаров как внутри страны, так и на экспорт. При этом не учитываются качественные характеристики продукции, сложившиеся торговые связи.

Хочется сказать: ребята, вы научитесь нормальным образом обслуживать потоки тех грузов, которые вам дают клиенты, и радуйтесь, что хоть что-то куда-то едет в нынешней ситуации. Поэтому всё, что едет, вы должны обслуживать, а не говорить, что одно должно ехать, а второе пусть стоит. Не надо думать, что покупатели продукции на миллиарды дураки. Что они покупают уголь и нефтепродукты не на ближайшем НПЗ, а во вред себе.

Часто речь идёт о внутрихолдинговой истории. Иногда качество продукции не устраивает, качество отгрузки. Поэтому РЖД нельзя допускать до регулирования торговлей различной продукцией с точки зрения загрузки инфраструктуры.

Их задача везти всё, что дают, при этом думать, как это сделать, а не говорить, что должны или не должны делать клиенты.

За последние семь месяцев попытка РЖД элементарно настроить внутреннюю дисциплину своих производственных процессов тут же привела к падению погрузки. Мы потеряли миллионы тонн потому, что РЖД формально свои процессы настраивали. Теперь, проиграв битву за погрузку и из-за своего желания подвести свои внутренние показатели к нормативу, когда железные дороги ухитрились потерять миллионы тонн грузов и миллиарды заработков, они хотят залезть в бизнес своих клиентов и там что-то настроить. Это ещё больше снизит погрузку.

Понятно, что такие предложения от РЖД нормальными людьми в правительстве восприняты не будут. Но они, так или иначе, будут сыпаться. И монополия в данной ситуации занимается чисто бюрократической политикой. Холдинг забрасывает государство всякими неординарными предложениями. А когда завтра будет падать погрузка, показатели, они ответят, что мы же всякое предлагали, а вы нам не ответили.

Они заранее подстилают себе соломку, понимая, что близится момент расплаты, момент критики со стороны государства в сторону сотрудников РЖД, которые выстроили свою работу так, что это не способствует развитию экономики страны», — прогнозирует эксперт.

Ну а сами РЖД обещают постараться оптимизировать маршруты поставок грузов ТЭКа на восток для внутреннего потребления. Это следует из письма замглавы монополии Алексея Шило в Минтранс. В послании подчёркивается, что в январе — марте 2024 года внутрироссийские перевозки нефтяных грузов на Восточный полигон из более западных регионов выросли на 27% год к году, до 2,3 млн тонн.

«При этом, несмотря на высокую востребованность нефтепродуктов на Дальнем Востоке, свыше 40% продукции, производимой на НПЗ Восточного полигона, отгружается на экспорт», — говорится в обращении.

Как сказано в письме ОАО «РЖД», за первый квартал поставки угля на электростанции «РусГидро» из Кузбасса выросли на 47%, из Красноярского края — на 21%, из Хакасии — на 5% год к году. Суммарно из этих регионов в первом квартале завезён 1 млн тонн угля, что на 25% больше, чем годом ранее. Такой рост никак не устраивает железнодорожников. Поэтому они предлагают не только перестраивать логистику, но и вносить изменения в регулирующие отрасль ФЗ. На рынке инициативы встречают с удивлением.

Тем не менее, ОАО «РЖД» предлагает внести в ФЗ о закупках изменения, стимулирующие электростанции и котельные приобретать уголь у поставщиков Дальнего Востока, расширить перечень компаний, имеющих обязательства по реализации угля на бирже, и поставить экспорт угля компаниями Дальнего Востока в зависимость от поставок на внутренний рынок по аналогии с правилами, действующими для Кузбасса. Тема непростая, и с наскока решить все накопившиеся проблемы едва ли получится, говорят специалисты.

Вопрос нерациональных перевозок снова и снова поднимается с 80–90 годов. В советские время ресурсная база по отношению к производственной располагалась всегда в режиме кратчайших расстояний, все старались обеспечивать перевозки, доставку сырья от промышленности на коротких плечах. А сейчас собственники предприятий иногда владеют сырьевой базой для больших расстояний. И железнодорожникам приходится предоставлять мощности под нерациональные перевозки, в том числе встречные, рассказал vgudok.com эксперт на рынке перевозок, не пожелавший называть своё имя.

«По сети может та же руда идти навстречу друг другу. Но за счёт того, что это разные собственники, разные грузоотправители, РЖД на это не смотрят. Для железнодорожной сети это просто дополнительная нагрузка. То же самое касается перевозок горюче-смазочных материалов.

Есть перевозки, которые идут в обратном направлении. С Восточного полигона они идут в западную часть страны. Получается, что те грузоотправители, которые рвутся на Восточный полигон, могли бы поставлять все свои объёмы не в сторону Китая и Дальнего Востока, а на запад. Тем самым, сняв дополнительные объёмы нагрузки с ВП. То есть у нас идёт одна и та же номенклатура, нефть и нефтепродукты катятся навстречу друг другу. Это очень сложный процесс.

Хотя теоретически все понимают, что на уровне стратегического планирования мы используем мощности Восточного полигона нерационально.

Если рассматривать стратегическое планирование, то станет понятно, что на уровне коммерческих договоров ситуация такая, какая она есть. И ничего поменять здесь нельзя. Однако на железную дорогу идёт постоянное давление с задачей как можно больше вывозить, в том числе через Восточный полигон на экспорт. Естественно, в этой ситуации железнодорожники пытаются найти какие-то точки оптимизации перевозок.

Именно поэтому они сегодня «подсветили» те проблемы, о которых сейчас все стали говорить. Есть эти самые нерациональные перевозки по Восточному полигону. Надо с ними что-то делать. Но в РЖД понимают, что одного желания монополии для изменения ситуации в этом направлении маловато. Тут необходима помощь Министерства транспорта, Правительства», — резюмирует наш собеседник.

Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO  

Захар Максимов