Ставка, санкции и спрос — три надежды погрузки РЖД. Год новый, амбиции старые: железнодорожники грезят миллиардом тонн по итогам 2026 года; январские цифры пока скромнее
Первый месяц года не стал рекордным или хотя бы переломным для РЖД: погрузка продолжает падение и в январе составила 89,3 млн тонн (минус 4% год к году). Грузооборот снизился до 194,9 млрд тарифных тонно-км (падение на 11,6%). В то же время, согласно финансовому плану, на весь 2026-й РЖД планируют погрузку на уровне 1 млрд 132 млн тонн, то есть рост на 1,4% к прошлому году. VG попросил участников рынка и экспертов оценить возможность реализации этих амбициозных желаний и зафиксировал разнообразный спектр эмоций от сдержанного недоумения до веры в исправление геополитической обстановки, которое может позитивно повлиять на работу транспортного комплекса.
Первый месяц года, так или иначе, не принято считать полноценным индикатором происходящего в логистике в целом и на ЖД в частности. Близость праздников (и родных, и китайских), багаж прошлого года, политические и экономические новости — пока всего слишком много, чтобы сказать, что с погрузкой РЖД всё будет хорошо уже завтра. Впереди очень много работы, и над выправлением показателей железнодорожники должны трудиться бок о бок с клиентами монополии, чем вышеперечисленные уже и занимаются, если судить по встрече руководства РЖД с крупнейшими грузовладельцами.
ИПЕМ
Эксперт в сфере логистики, кандидат технических наук, MBA Алексей Новиков справедливо заметил, что снижение на 4% — это скорее продолжение общей тенденции, чем её уверенное замедление (о последнем говорили в конце прошлого года). Впрочем, уверен эксперт, статистика января всегда требует осторожной интерпретации из-за новогодних праздников.
Однако цифра демонстрирует сохранение структурных вызовов для грузовой базы РЖД.
«Ключевой драйвер спада — уголь — по-прежнему оказывает давление. Можно говорить о стабилизации на пониженном уровне, но для заявлений о переломе тренда оснований пока нет. Важно следить за данными февраля-марта», — говорит г-н Новиков.
ИПЕМ
Ожидать полного и быстрого замещения объёмов угля в 2026 году было бы излишне оптимистично. Однако видится потенциал для частичной компенсации за счёт других номенклатур: строительных грузов, контейнеров, нефтеналивных грузов и зерна.
«Эти сегменты могут показать положительную динамику, но их вклад в общий объём ограничен. Таким образом, замещение будет постепенным. Перелом в сторону роста возможен во второй половине 2026 года, но при условии устойчивого восстановления как внутреннего спроса, так и экспортных потоков по ключевым товарам», — считает Алексей Новиков.
Вопроса внутреннего спроса в беседе с VG коснулся и заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семёнкин. По его словам, высокая ставка рефинансирования не позволяет бизнесу и населению занимать достаточно денежных средств, что влияет на снижение потребительской активности внутри страны.
«В итоге мы видим снижение по таким чисто внутренним номенклатурам, которые перевозятся внутренним сообщением, как цемент или лом чёрных металлов.
Как только ставка рефинансирования будет снижена, на рынок выплеснутся длинные и относительно дешёвые деньги.
Это сразу же увеличит потребление со стороны населения и предприятий, что тут же приведёт к росту перевозок указанных видов грузов и прочих строительных грузов», — отметил г-н Семёнкин.
ИПЕМ
Второй важный момент, играющий на негативный тренд, — санкции. По словам г-на Семёнкина, как только ограничения ослабнут или не будут выполняться, что тоже бывает, произойдёт резкий рост отправок экспортоориентированной продукции.
«Те виды продукции, которых санкции не коснулись — минеральные удобрения, зерно — демонстрируют рост, прежде всего за счёт экспорта.
Те виды продукции, по которым санкции прошлись — чёрные металлы, нефтепродукты в той или иной форме — мы видим по ним падение.
Пока санкции не уйдут, у нас не будет возрождения погрузки таких тяжёлых грузов, как железная руда, уголь, нефтепродукты, металлы. Как только это произойдёт, то тут же у нас и погрузка вернётся», — пояснил г-н Семёнкин.
ИПЕМ
По словам зампреда А ОЖдПС, влияние на погрузку ещё одного обсуждаемого фактора на самом деле «очень сильно преувеличено». Речь об автотранспорте, который хоть и оттянул на себя часть клиентов РЖД, однако это не сырьевые грузы — конечная продукция, промышленные изделия и т.д. В тоннаже это небольшой объём, если сравнивать с сырьевыми номенклатурами.
«Даже если РЖД начнут выстраивать нормальную маркетинговую политику, которая позволит привлечь грузы с автотранспорта, существенного роста здесь не будет», — заключил г-н Семёнкин.
При этом ни один из собеседников VG не смог назвать причины оптимизма РЖД при планировании годового роста. И никто не понимает, как эти цифры генерировались.
«Опыт последних лет показывает, что невозможно прогнозировать уровень погрузки РЖД, опираясь только на математические модели и оценку базовых трендов. Каждый год появляются новые факторы и события, которые сильно влияют на динамику железнодорожных перевозок.
В 2026 году пока рынок надеется на сохранение уровня 2025 года, то есть около 1,1 млрд тонн.
Всё будет зависеть от состояния внешних рынков, которые будут нестабильны из-за геополитических событий, состояния экономики России, развитие которой сдерживается ставкой ЦБ и низкий внутренний спрос, курса рубля, работы железнодорожной сети и взаимодействия РЖД», — сказал VG ещё один наш собеседник, управляющий партнёр, сооснователь ROLLINGSTOCK Agency Александр Поликарпов.
При этом г-н Поликарпов пока не видит массового груза, который может заменить экспортный уголь. По его словам, для привлечения немассовых грузов требуется плотная работа с грузовладельцами и возрождение местной работы.
Денис Семёнкин в свою очередь выразил сомнение, что РЖД могут предвидеть будущее и сказать точно, что случится до конца года — никто не знает, как поведёт себя рынок в условиях кризиса.
«Вряд ли РЖД могут знать что-то о планах ставки рефинансирования, тем более о планах Европы и Америки снять с нас санкции. Как только вот эти два фактора перестанут работать против российской экономики, тут же погрузка пойдёт вверх. В противном случае погрузка, конечно же, будет в общем виде снижаться. Поэтому РЖД будут уповать на снятие санкций и увеличение потребления со стороны населения и бизнеса, что позволит запустить всевозможные стройки, а это сразу — перевозка щебня, цемента, которые занимают довольно большой процент в грузообороте», — говорит г-н Семёнкин.
Алексей Новиков уверен, что достижение амбициозной цели в 1,132 млрд тонн потребует не только благоприятной внешнеэкономической конъюнктуры, но и реализации ряда внутренних мер. Речь об активной клиентской и тарифной политике для стимулирования перевода грузов на рельсы, ускоренном развитии сервисной логистики (контейнерные поезда, мультимодальные перевозки), а также снижении операционных издержек для повышения конкурентоспособности.
«Без существенного роста в угольном сегменте (что сейчас выглядит маловероятным) выполнение плана будет зависеть от совокупного вклада всех остальных номенклатур, который должен показать уверенный рост выше среднего. Реалистичным сценарием видится результат вблизи нижней границы прогнозного диапазона», — резюмирует г-н Новиков.
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Владимир Максимов