Прейскурант 10-01

«Тарифы приняты, но осадочек остался», — примерно так описывают свои впечатления от внеплановой тарифной кампании клиенты РЖД. Опрошенные vgudok.com участники рынка отметили, что принятие индексации тарифов в обстановке почти что секретности уже становится традицией.

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было принятие Правительством дополнительной индексации тарифов РЖД, иск монополии к Siemens и сокращение контейнерного рынка в России. Транспортные издания писали об обсуждении новых правил доступа иностранных судов в порты, росте перевозок угля в «ящиках» и планах китайских производителей выйти на российский рынок ж/д подшипников. Тем временем в Москве могут запустить МЦД-5 под землёй, в Санкт-Петербурге Смольный получит 8 млрд на строительство метро, а в Сургуте снесут городской ж/д вокзал. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы. 

Обсуждение различных вариантов борьбы с дефицитом средств на продолжение финансирования инвестиционной программы ОАО «РЖД» и выполнения перевозок принимает всё более расплывчатые очертания. С одной стороны, Кабмин уже согласовал монополии докапитализацию. С другой — средств на все проекты, да и на оперативную деятельность всё равно не хватает. Как итог — новые витки тарифных войн и новые дискуссии. Мы обсудили, к чему в ближайшее время готовиться рынку, с экспертами «Института проблем естественных монополий» и Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура».

Главная тема и проблема свежего выступления главы РЖД Олега Белозёрова в «Коммерсанте» — финансирование триллионной инвестиционной программы ж/д монополии. Учитывая ограниченные возможности государства по поддержке госкомпании, взоры её руководителей нацелены на грузоотправителей, точнее, их кошельки. Тем более что некоторые из них, в частности, металлурги и угольщики, как считают на Басманной, «жируют» за счёт рыночной конъюнктуры, и не только правительство имеет моральное право «расхлобучить» их. Поэтому, по мнению главного железнодорожника, «нам кажется правильным, чтобы часть этих средств возвращалась в железные дороги».