В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были разногласия между Минэнерго и Минтрансом вокруг новой системы допуска грузов на Восточный полигон, планируемый переезд Центральной дирекции закупок и снабжения РЖД в новый офис в центре столицы, а также допэмиссия акций монополии. Транспортные издания писали о возможности заменить грузовыми поездами отменённые пассажирские на БАМе и Транссибе и новых спорах о необходимости перехода на кассетные подшипники. Тем временем, в Москве теперь нужно получать пропуск, чтобы воспользоваться общественным транспортом, в Санкт-Петербурге на днях утвердили схему развития транспортного узла, а в Тверской области закидали проходящие поезда камнями. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Прейскурант 10-01
В тени мировой финансовой бури оказались предпраздничные новости, которые могут иметь серьёзные последствия для отрасли.
ФАС делится с Кабмином самым ценным
Минэкономики и ФАС во второй раз согласовали законопроект службы «О госрегулировании цен (тарифов)». Эксперты считают, что фактически антимонопольщики отказались от изрядной части полномочий. Игорь Артемьев ожесточённо боролся против ведомственного подхода, который вёл к ценовым диспропорциям.
Спорные нормы из проекта вынесены в акты правительства. «Отдельные отраслевые особенности каждой регулируемой сферы деятельности действительно отнесены на уровень актов правительства. При их разработке и принятии будет учтена отраслевая специфика в соответствии с требованиями представителей рынка», — пояснил «Ъ» заместитель главы ФАС Сергей Пузыревский. Проект ФАС де-факто передаёт в Белый дом почти все политические тарифные решения: порядок госрегулирования тарифов, в том числе основы ценообразования, перечень регулируемых тарифов, методики их расчёта и определения предельных максимальных и минимальных значений, порядок согласования глав комиссий по тарифам в регионах и другие. За правительством закрепляется и решение вопросов инвестпрограмм госмонополий: их утверждение, расчёт нормы доходности и порядок согласования с ФАС.
Антирекордные цифры по количеству брошенных поездов (1800 в день) и скорости оборота грузовых вагонов (15 дней) спровоцировали дружный информационный всплеск на эту тему. Главными объектами критики помимо РЖД стали вагоностроители. Некоторые эксперты сбились на почти истерический тон: «Сегодня у тебя рекорды по выпуску вагонов, а завтра — перенасыщение рынка и проблемы от логистики до производственных цехов».
«Рыба ждёт!» — ещё каких-то десять лет назад декларировало Росрыболовство, пытаясь с помощью назойливой наружной и телевизионной рекламы заставить россиян есть больше морепродуктов. Впрочем, скорее эта рекламная кампания напоминала известную уже технологию «РОЗ» (распил-откат-занос), потому что без соответствующей ретейловой инфраструктуры, вменяемых цен и ассортимента она была обречена на провал. В связи с чем Росрыболовство уже в 2014 году втихую свернуло рекламную акцию, так и не реализовав, в том числе, амбициозную задачу по развитию сети рыбных магазинов «Океан».
Статистические данные только подтверждают провал затеи. Даже в 2019 году россияне съели не более 13 кг рыбы на «нос», что на 9 кг ниже нормы, рекомендуемой Минздравом для здорового питания. В целом же с 2015 года потребление рыбы даже упало почти на 25%, хотя её вылов вырос с 4,4 млн тонн до 4,94 млн тонн в 2019 году.
ОАО «РЖД» просит вывести из-под регулирования тарифы на перевозку грузов на тех направлениях, где она конкурирует с другими видами транспорта. В первую очередь имеются в виду трубопроводы, но на следующем этапе речь может зайти о направлениях, где большую активность проявляет грузовой автотранспорт и речники, которые упорно бьются за предоставление им государственных льгот и дотаций ради сохранения речного транспорта как такового.
Комментарий vgudok.com. Интервью генерального директора Globaltrans Валерия Шпакова, которое мы предлагаем вашему вниманию, не даёт ответа на вопрос, каким образом компания стала самым эффективным оператором. Но для участников рынка не являются секретом слагаемые успеха Globaltrans – вовремя «отжатые» доходные маршруты, внутрироссийский админресурс и бизнес-«крыша» в виде Лондонской биржи.
Об актуальном состоянии рынка операторских услуг, инициативах РЖД по доступу к инфраструктуре и перспективах частной тяги в беседе с «РЖД-Партнёр» рассказал глава группы Globaltrans Валерий Шпаков. Ниже – наиболее интересные выдержки из интервью.
Заместитель председателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС) в эксклюзивном интервью рассказал vgudok.com о проекте нового приказа Минтранса по ТОР, однобокости инициатив регулятора в пользу РЖД, заложенных в Прейскурант расходов на отцепки, за которые рынку предлагают платить вторично, дестимуляции перевозчика к качественному осмотру вагонов, влиянии монополии на перевозочный процесс всеми доступными способами — от тарифных до технических, а также о несправедливости и коррупционности озвученных нововведений.
Дебютный рабочий день «PRO//Движение.1520» сложно назвать богатым на острые диспуты или контракты. Тем не менее, vgudok.com собрал для вас самые яркие спичи участников первых сессий.
Независимый эксперт Мария Никитина в авторской колонке для спецпроекта vgudok.com «Стратегия-2020» излагает своё видение задач, стоящих перед операторским сообществом и железнодорожной монополией.
Председатель Экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин в спецпроекте vgudok.com «Стратегия-2020» анализирует основные вызовы, с которыми столкнутся РЖД в следующем году.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- …
- следующая ›
- последняя »