РЖД оставили новые вагоны на продлёнку. Эксперты не верят в скорость ВСМ. На востоке не осталось места для манёвра. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы

В распоряжении Vgudok оказался протокол совещания у заместителя министра транспорта Алексея Шило, посвящённого допуску грузовых вагонов на железнодорожную сеть. Как можно понять из документа, на встрече присутствовали практически все заинтересованные лица: представители РЖД и контролирующих органов, вагоностроители, которые вроде бы всё обсудили в присутствии авторитетного «арбитра», однако к общему знаменателю в очередной раз не пришли.

Провозная мощность Восточного полигона использована на 97,3%. По оценкам аналитиков, дефицит инфраструктуры может сохраниться до 2032 года, — в этих условиях будет целесообразно переориентировать поставки угля на юг и северо-запад.

Мурманский морской торговый порт (ММТП) власти закрывать не хотят и рассчитывают, что место угля там займут другие грузы, в том числе контейнеры. Однако основное конкурентное преимущество ММТП — это возможность принимать большие суда класса Capesize, и в мире грузовую базу таких судов формируют либо уголь, либо железорудный концентрат (ЖРК).

Дополнительные средства необходимы для реализации объектов «МЦД-3 «Ленинградско-Казанский», «МЦД-4 «Калужско-Нижегородский» и нескольких железнодорожных участков.

Подсчитано, что вес будущего высокоскоростного поезда превысит 500 тонн. А это значит, что нагрузка на ось — 18 тонн. Собеседник Vgudok признаётся: с такой нагрузкой вагон если и поедет, то не со скоростью в 400 км/ч. И тут же добавляет, что нигде в мире нет ВСМ, работающей на колее 1520 и при таких температурных перепадах, в которых живёт Россия. Да, удивительно, снег — ещё одно испытание для высокоскоростного движения. В общем, традиционно: дураки и дороги.

Минэнерго РФ предлагает вернуть понижающие коэффициенты и скидки на ж/д перевозку угля на запад, а также рассчитывает на рост перевозки на восток в 2025 году, говорится в сообщении министерства.

Для осуществления эффективного и качественного обслуживания тягового подвижного состава необходимы квалифицированные кадры, которые зачастую работают вахтовым способом. Однако в районах прохождения БАМа и Транссиба в местах основной эксплуатации и обслуживания парка порой отсутствуют места для временного проживания, размещения персонала.

Долгосрочные планы по диверсификации экономики региона разработаны с учётом наращивания провозных мощностей угольной промышленности, сообщил губернатор Илья Середюк.

Провозная способность Восточного полигона, включающего Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали, должна вырасти до конца этого года до 180 млн тонн, заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин на заседании правительства.

На портале правовой информации опубликован приказ Федеральной антимонопольной службы России о внесении изменений в формулы расчёт индекса цен на коксующийся уголь для НДПИ. Как следует из текста документа, расчёт теперь привязывается к индексу Argus вместо индекса Сингапурской биржи SGX.

Путин образовал рабочую группу по развитию транспортного коридора. Её возглавил Савельев. Помимо вице-премьера, в неё также вошли министр транспорта Роман Старовойт, его заместитель Дмитрий Зверев, назначенный ответственным секретарем группы, советник президента Игорь Левитин и генеральный директор компании «РЖД» Олег Белозёров.

Окончательное решение о том, как будут называться поезда, курсирующие по высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Петербург, должны принять до конца 2024 года.

ОТЭКО с 2025 г. планирует начать перевалку минеральных удобрений через свой терминал в Тамани. Об этом в интервью «Коммерсанту» рассказал коммерческий директор по навалочному бизнесу компании Александр Гаганов. Терминал по минеральным удобрениям будет введён до конца 2024 г.