Персонажи

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были обсуждения экономической обоснованности проекта моста на Сахалин, вложение ВЭБом пенсионных накоплений россиян в инвестпрограмму РЖД и очередное падение погрузки на сети ЖД в ноябре. Транспортные издания писали о назначении начальником департамента РЖД по взаимодействию с федеральными и региональными органами власти Юрий Нагорных, спорах о причине трения «колесо — рельсы» и новых претензиях главы Кузбасса Сергея Цивилёва к монополии. Тем временем в Москве представили проект Бирюлёвской ветки метро, в Санкт-Петербурге продали здание РЖД на канале Грибоедова. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.

«Где тонко, там и рвётся!» — эту пословицу мы знаем с детства. В любом противостоянии, если его не прекратить, обязательно будет победитель. Всё это в полной мере можно отнести к железнодорожной матчасти. Споры специалистов по паре трения «колесо — рельс» ведутся с тех пор, как колесо по этому самому рельсу покатилось. Что должно быть прочнее? Что должно изнашиваться первым? Локомотивщики, на которых лежит забота о сохранении профиля колеса путём его обточки по мере износа, ратуют за колесо. Инфраструктурщики, на которых лежит сначала шлифовка рельсов, а затем их замена — за прочность рельсовых нитей. У каждой стороны своя правда, свои доводы, свои обоснования. В какой-то момент появилась, как тогда казалось, панацея: лубрикация (смазка). И вашим, и нашим. Но нет: лубрикант, нанесённый на боковую поверхность головки рельса, на какое-то время мирит рельс и гребень колеса. Но как только пройдёт пыльная буря или машинист тяжёлого грузового поезда даст песочку под колёса, лубрикант превращается в абразив. Снова плохо всем.

У главы ГК «Дело» Сергея Шишкарёва уходящий год был непростым, а грядущий будет не намного спокойнее. И дело даже не в пандемии COVID-19, которая, кстати, не оказала глобального негативного влияния на один из основных бизнесов группы — контейнерный. В целом, по словам бизнесмена, подконтрольные ему компании показали устойчивый рост.

О мёртвых душах знал и писал не только гениальный писатель Николай Васильевич Гоголь. На них решил заработать житель Татарстана, а по совместительству руководитель структурного подразделения железной дороги. Сказано – сделано. Мужчина устраивал к себе на работу несуществующих в природе сотрудников. Заработные виртуальными путейцами гроши предприимчивый товарищ аккуратно переводил на свой банковский счёт.